12.利用雙板聯動式側滑檢驗台檢測轉向輪橫向側滑量時，要確認滑動板鎖止機構已打開；將汽車對正側滑檢驗台，並使轉向盤處於正中位置；使汽車沿台板上的指示線以3～5 km/h的車速平穩前行，在行進過程中，不允許轉動轉向盤；轉向輪通過滑動板時，測取橫向側滑量的最大值。
13.超過側滑台允許軸重的汽車，不得駛上側滑台；汽車通過試驗台時，不允許使用製動器、轉動方向、急加（減）速或停車；禁止汽車的驅動輪在滑動板上停留及起步；不使用側滑台時，一定要鎖止滑動板，以防止受外界因素（人或汽車等）引起的經常晃動而損壞測量機件。汽車檢測站的側滑台，應每年不少於一次接受計量檢定部門的檢定，以確保檢測數據準確。
14.車輪定位值的檢測：在進行車輪定位檢測前要檢查車身、車架有無明顯變形；測量車身、車架對稱高度尺寸；檢查輪胎有無異常磨損。將車輛緩慢開上舉升台，轉向輪停在轉角盤中心，後輪停放在放鬆板上；用氣壓表檢查輪胎氣壓，保持輪胎氣壓正常；測量車身左右高度，進一步核查車輛有無碰擦、撞擊的痕跡；裝上傳感器總成，裝好防止傳感器滑落的橡膠纏繞帶，插上信號電纜；選擇車型、車輛規定的定位參數；用二次舉升機構舉起車身，依次對各車輪做車輪輪輞偏差的補償；取下轉角盤、放鬆板上的鎖銷，落下車身；調整傳感器及車身狀態（用力按壓車身，然後迅速放開，使車身和車輪處於完全自由狀態；調整傳感器的水平位置，並鎖緊定位螺釘；踩下製動踏板，使車輪製動，並鎖住製動踏板的抵杆）。根據計算機屏幕提示，依次向左（右）轉動轉向盤至儀器規定的角度（10°或20°）；轉向盤回正後，計算機屏幕顯示各車輪的檢測參數值（一次完成）；根據需要，可以打印檢測結果。
15.若車輪定位檢測結果不符合規定，需要調整時，應先鎖死轉向盤，再進行調整。
四、轉向操縱性檢測結果的分析
1.經過檢測，對最大設計車速大於或等於100 km/h的汽車，其轉向盤的最大自由轉動量不得大於20°；對最大設計車速小於100 km/h的汽車，其轉向盤的最大自由轉動量不得大於30°。若檢測結果大於允許的限值，則轉向係統有可能產生了故障。故障的可能原因一般有：使用長久，配合部位（轉向機齒輪、轉向機傳動杆花鍵套、轉向節十字軸及軸承、轉向係傳動杆件的球頭及銷等）嚴重磨損、鬆曠造成轉向盤自由轉動量過大；轉向機緊固螺栓、轉向節連接或U形螺栓、轉向盤中心螺栓等鬆動；轉向機內搖臂軸齒輪齧合間隙過大；轉向機搖臂軸與搖臂的安裝、磨損鬆曠等。解決問題的方法：應定期、及時進行檢查、潤滑、維護；更換已磨損的機件；緊固已鬆動的螺栓；調整轉向機內部齒輪的齧合間隙等。
2.轉向輪最大轉向角過大或過小的原因，一般是轉向輪限位螺釘調整不正確造成的。轉向輪的最大轉向角應在車輛二級維護時予以檢查、調整。
3.用路試方法檢測轉向盤最大轉向力時，施加於轉向盤外緣的最大切向力不得大於150 N；在原地檢測時，在全過程中用轉向力測試儀測得的轉動轉向盤的操縱力不得大於120 N。轉向盤最大轉向力大於允許限值時，一般稱其為“轉向沉重”，一般有如下幾種原因：轉向係統的傳動部件潤滑不良，傳動部件鏽蝕，年久失修，造成運動時阻塞，轉動費力；橫、直拉杆的球頭與銷磨損嚴重或配合間隙調整不當（過緊或過鬆）；轉向機內部齒輪齧合間隙過小；轉向輪的車輪定位角度值發生變化（如後傾角變大、前束角變小等）；車橋、車架或車身發生嚴重變形，或傳動杆件在運動中有幹涉現象；轉向輪的輪胎氣壓不足等。
4.前軸采用非獨立懸架的汽車，在用側滑台（包括單、雙板）的方法檢測轉向輪的橫向滑移量時，測得的側滑量值應不大於±5 m/km。正常情況下轉向輪的橫向滑移量隻與車輪外傾角和前束角（值）的匹配有關，如果檢測的結果超出允許的限值，則在大多數情況下是車輪的前束角（值）發生變化，與外傾角不能匹配所至。對前軸采用非獨立懸架的汽車，車輪的外傾角大多數不可以調整，隻能通過調整前束角（值）的大小，將側滑量調整到允許的範圍之內。但若車輪外傾角發生改變，則在行駛中車輛會向外傾角大的一邊跑偏。
5.汽車的車輪定位失準，表現為轉向輪振動、轉向盤抖動、行駛跑偏、轉向盤自動回正能力減弱、轉向沉重、輪胎異常磨損、燃油消耗增加等。車輪定位失準的原因有很多，主要是長時間使用不維護，造成各運動部件配合麵的嚴重磨損、鬆曠，導致定位失準；其次是事故碰撞，車橋、車架、轉向係統杆件變形；還有就是相關的零部件變形，裝配或調整不正確等。