25.對於柴油車，HC排放量隨負荷減小而上升。（）
26.對於柴油車，HC排放量隨負荷減小而下降。（）
27.關於柴油機微粒和碳煙的主要形成原因，目前業界的看法是由於緩燃期的擴散燃燒區和後燃期以及二次噴射和噴油器滴漏造成的。（）
28.通常，不透光法測得的不透光度（即煙度）N用百分比表示。（）
29.過量空氣係數（λ）是指燃燒燃料的實際空氣量與理論上所需空氣量之質量比。（）
30.過量空氣係數（λ）是指燃燒1 kg燃料的實際空氣量與理論上所需空氣量之質量比。（）
31.發動機轉速為高怠速時，過量空氣係數（λ）應在1.00±0.03或製造廠家規定的範圍內。（）
32.在裝配點燃式發動機的在用汽車中，采用某一空燃比就要產生相應的廢氣，很難找到一個方法，使CO、HC和NOx這三種汙染物同時減少。（）
33.在裝配點燃式發動機的在用汽車中，采用某一空燃比就要產生相應的廢氣，可以找到一個方法，使CO、HC和NOx這三種汙染物同時減少。（）
34.裝配點燃式發動機的在用汽車在采用雙怠速法對汽車排放進行檢測時，要對過量空氣係數（λ）進行判定。（）
35.四氣體/五氣體分析儀，用於檢測裝配點燃式發動機的在用汽車排氣汙染物的排放濃度。（）
36.不分光紅外線分析儀，用於檢測除使用閉環控製電子燃油噴射係統和三元催化轉化器技術的汽車以外的，裝配點燃式發動機的在用汽車排氣汙染物的排放濃度。（）
37.連接不透光煙度計的各種管子也應盡可能短，管路應從取樣點傾斜向下至不透光煙度計，且應避免會使碳煙積聚的急彎。（）
38.連接不透光煙度計的各種管子也應盡可能短，管路應從取樣點傾斜向上至不透光煙度計，且應避免碳煙積聚的急彎。（）
39.由於排煙是連續不斷通過測試管的，所以不論穩態、非穩態和過渡現象煙度的測定都很方便。（）
40.不透光煙度計也稱透光式煙度計或透射式煙度計。（）
41.車輛高速時，發動機以高輸出功率運轉，空燃比較濃，CO和HC濃度上升，由於燃燒室溫度降低，且缺乏足夠的氧氣，NOx濃度減少。（）
42.不透光式煙度計是利用透光衰減率來測定排氣煙度。（）
43.不透光式煙度計可分為全流式和分流式兩類。（）
44.排氣分析儀應能測試雙排氣管車輛，雙取樣探頭應保證各支管流量相同。（）
45.碳氫化合物與空燃比的直接關係較大。（）
46.碳氫化合物與空燃比的直接關係較小。（）
47.當抽樣檢驗的排煙超過500℃時，必須采用其他冷卻裝置冷卻排煙來確保其檢測精度。（）
48.不分光排氣分析儀取樣探頭、導管分為低濃度用和高濃度用兩種，兩種要分別使用。（）
49.使用不分光排氣分析儀進行多輛車連續檢測時，一定要把取樣探頭從排氣管裏抽出並待儀表指針回到零點後，再進行下一輛車的測量。（）
50.不要使用不分光排氣分析儀在有油或有有機溶劑的地方進行排放檢測。（）
51.在任何負荷和轉速下，加大點火提前角，均使NOx排放減少。（）
52.如果燃燒室中沒有足夠的空氣（O2）保證正常燃燒，通常情況下，二氧化碳（CO2）的讀數和一氧化碳（CO）、氧（O2）的讀數相反。（）
53.裝配壓燃式發動機的在用汽車的排氣煙度檢測結果超標，主要原因是柴油機供油係調整不當所致。（）
54.不分光排氣分析儀取樣探頭不用時要垂直吊掛，不要平放，以防管內的積水腐蝕取樣探頭。（）