亨利在紅河畔建了一個港口，開辟了高速公路，買下了鐵路。沒有誰能夠難住他了。有些人說，福特辦交通，這是把錢扔進了無底洞。亨利早算過賬，如此一來，公司每年將省下20％的交通費用。
新工廠計劃在10年內分期建成。
1920年5月，公司的煉鐵爐完成了。這一天，亨利一家人興致勃勃地來到紅河工廠，這個工廠就是他們這一家祖孫三代的。他們是亨利、艾德索和亨利二世——艾德索和伊林娜的兒子，他們給他取了個同爺爺一樣的名字。
高爐點火儀式由年僅兩歲多的亨利二世執行，他還不會劃火柴，是亨利幫他劃的。他騎在爺爺的肩上，開心地大喊大叫，那時，他當然不會去想，這份家當，將來要靠他來掌管。
1923年，紅河工廠第一期工程完成。占地麵積長2公裏，寬1公裏，共建有44棟廠房，員工人數4萬多。1927年全部完工時，共建有100棟廠房，員工人數將近75000人。光打掃工廠的清潔工就雇了5000人。每月用掉5000支拖把，3000支掃帚，86噸肥皂，以維持工廠的整潔。亨利愛整潔的習慣來自他母親的影響，他把工廠當作自己的家來建設，實際上是開創了一種文明生產的新風。
現在，這個世界上規模最大、設備最現代化的工廠開始運轉了。船隊在碼頭卸下煤、鐵、橡膠、木材……巨大的熔鐵爐和煉焦爐吞下它們的食物，生成各種鋼材，再讓傳送帶送到那一排排連綿好幾公裏、屋頂呈鋸齒形的廠房裏，加工成零件……當這些原料在這2000英畝的範圍內繞了一圈之後，它們就成了一輛輛完整的汽車了。
這就是亨利·福特的理想。他製造汽車完全自給自足，連一顆螺釘、一塊玻璃都是自己生產的。
第一次世界大戰時，美國的汽車工廠都為政府生產軍工產品，汽車產量大減，所以戰後一段時期，汽車的銷售並不困難。汽車作為一種交通工具已為人們普遍接受，開車已成了美國生活中一項必備的技能。這時，所有的汽車廠商都開足馬力增加生產。福特公司一年的產量就是75萬輛仍供不應求。
然而，好景不長。到1920年夏，經濟開始不景氣。美國政府為了抑製通貨膨脹而削減預算，全國市場一下子跌落下來，底特律的汽車生意驟然蕭條。
福特公司此前正處於光輝的頂峰，全美40％的汽車都出自它的生產線，沒有一家汽車公司敢跟它比肩。但是這一次的經濟危機卻給了它一個措手不及的打擊。跟道奇兄弟分家分出去了近2000萬元，紅河廠基建投資花去6000萬元，新買的煤礦、鐵礦、熔爐共花去1500萬元到2000萬元。汽車銷不出去，福特的流動資金立刻緊缺。
為了應付困難局麵，亨利決心采取降價措施，以爭取市場。
當他把公司的管理人員召集起來商討降價的事時，其他人提出了個降價方案，亨利覺得降得太少，他要大幅度降低售價，把公司的五種型號的車分別降低100至200元。其他人都不同意亨利的主張，他們說公司手裏還有15萬輛的訂單，危機真正降臨福特頭上還有段距離，再說公司承受不了這麼大降價幅度的損失的衝擊。
亨利不是政治家，但他辦企業倒確實是放眼於整個社會的，這也許是他的企業越辦越大，越辦越在美國經濟中占有舉足輕重地位的原因。他堅持要大幅度降價的理由是：戰爭中物價不穩，那是沒有辦法的事，戰爭結束後，如果物價仍然居高不下，就會阻滯經濟發展。這一次福特汽車降價，而原材料價格卻比以前更貴，是會虧本的。但是這個虧必須吃，迫使其他廠商采取同樣措施，以這樣的方法挽救美國經濟，從而使市場價格回升到合理水平。
主管們同意了亨利的主張。這是美國工業有史以來最大幅度的降價。
所有的汽車公司大罵福特，說他把汽車市場搞亂了。他們認為這樣大幅度的降價，會讓客戶以為還會繼續降下去，因而寧可等，也不去買車。罵歸罵，但是沒辦法，也隻得跟著福特走。富蘭克林、斯蒂培克、奧佛蘭公司都在降，美國第二大的通用汽車公司經不起這次打擊，被迫賣給了杜邦財團，杜邦又將它抵押給摩根財團。