威脅T型車市場的還有最重要的因素，那就是舊車商的興起，這時已不比汽車發展之初了。1926年，世界汽車保有量為2500萬輛。追求時髦的人把舊車賣調換新的，汽車市場上從此有了二手貨、三手貨。無論T型車降價降到什麼程度，也比不過舊車便宜，它們隻要幾十元，甚至十幾元就可以買-輛。這樣，T型車連最大的優勢都不存在了。
事實迫使亨利不得不重新考慮他的公司的發展前途。再不對T型車作改動，福特會陷進無法自拔的泥坑。
親朋好友在言談話語中也表現出他們對福特的憂慮。一封寄自紐約的信說：“在紐約繁華的街道旁邊，停著一輛T型車，一群人圍著它指指點點。如果是以前，那一定是在讚美它，可是現在，圍著它的人們在說：'看啊，這是一輛可愛的老古董'。”亨利每天中午都在公司的餐廳吃飯，他不喜歡一本正經地開會，而喜歡與他的助手們在這時討論任何問題。公司所有的人都盼望亨利決定改型，但餐桌上誰也不敢吭聲，隻有艾德索能委婉地把大家的意思說出來。他對亨利說：“爸爸，您是T型車的創始人，您的理想也已經達到了，為了跟上時代的步伐，我們應該積極研究新型汽車才是。”1927年5月，一輛剛剛組裝好的T型車緩緩地開出工廠大門。這輛車的兩側和背後用銀色的漆寫著“第1500萬輛福特車”。由艾德索駕駛，亨利坐在艾德索的旁邊。以這輛車為前導，福特公司全體高層主管、高級技術人員分別駕著自己的車，列成長隊，在濛濛的細雨中開向迪波恩研究所。這是為了紀念第1500萬輛，也是最後一輛T型車出廠而舉行的盛大儀式。當T型車停止生產後，工廠的機器運轉也漸漸緩慢下來，最後終於停止了。T型車代表了整整一個時代，一個老式汽車的時代。當人們知道它從此再不生產的時候，很多人還在懷念它。一位客戶給亨利寫信，要求福特公司每年仍小批生產這種車。還有一位新澤西州的婦女，當她聽說T型車停產的消息後，一口氣買了7輛這種車，她說這一輩子她都不願改乘其他車子。亨利一是為了滿足這些客戶的心願，二是為了平衡自己的哀傷，在停止製造T型車之後的5年中，仍然生產了大量的T型車零部件。
所以，實際上最後一部T型車不是第1500萬輛，而是第15458781輛。
T型車改型轉產，給福特公司帶來了強烈的陣痛。
T型車的生產線已經關閉了，但新的車還沒有研製出來，亨利這時已是64歲，他感到了肩上壓力的沉重。
福特公司曾經生產了世界半數以上的汽車，員工達到12萬，光是美國的分廠就達36家。可是這麼龐大的生產係統，一下子麵臨沒有產品的局麵，這個風險不可謂不大。現在不單是公司的員工在關注著公司的前途，可以說全美國都在感受它的陣痛。關閉T型車生產線後，底特律的失業人數便增加了6萬，全國將近1萬家福特經銷商隻好靠賣舊車和零件維持，大約50萬靠福特工資為生的人受到了影響。人們翹首以待福特的新車出世。
但是亨利對於新車什麼時候完成並不著急，他關心的首先是要推出的是一部什麼樣的汽車。他要求的是這部車必須性能良好，完全適合時代的要求，從前麵的車燈到後麵的警示燈，整個車子都要徹底改革，要以和T型車完全不一樣的麵貌出現在大家麵前。外形要迎合客戶的喜好，當然，最重要的還是製造技術的改進，還有一點，它要比T型車更便宜。
亨利非常自信，他是汽車王國的拿破侖，在他的字典裏也找不到“失敗”這個詞。他堅信福特公司可以造出比雪佛蘭更好的車。