研製一部新車，一般需要一年以上的時間，福特公司在此期間完全沒有收入了。一部分工人停工回家，技術人員則要夜以繼日地進行研究、設計。亨利每當這種時候，情緒特別興奮、可以不眠不休地連續工作好幾個星期。公司的一切都為研究新車開綠燈。
新車的樣車造出來了，亨利親自試車。他要以客戶的眼光挑剔自己的車子。當他坐進車子裏時，故意用力把車門“砰”地一聲關上，用力踩踏板，以全速在崎嶇的路上奔馳，故意往石頭上、木樁上壓。試完車，他認為車子顛得太厲害，應該裝上最新式的液壓防震器。可是，設計師們說，這種裝置太貴了，對一種廉價車來說，成本會太高。亨利勸他們不要舍不得這點成本，就是再貴也要讓車子坐著舒服，至於價格問題，等汽車造出來後再說。
艾德索是個優秀的機械設計師，新車的引擎和外形都是他的手筆。他把汽車塗成4種顏色，深受客戶的歡迎。
新車的價格由亨利定，他的原則是絕不能高於T型車，最多隻能和T型車價格相同，比雪佛蘭要便宜100元以上。
它仍屬於平民的實用車。亨利為它定名為“A型車”。
製造一種完全不同於以前的新車，意味著過去的生產設備統統要改，不隻是紅河廠要改，所有國內國外的組裝工廠也要改。公司總共要換15000台機床，重新添置25000台機床，絕大部分的模具、量具要換，耗費資金1億美元。
如此龐大的工程，福特公司依靠自己的力量獨自在一年時間內完成了。這樣的魄力和工作效率，可以說是汽車工業中前無古人，後也很難有來者的。索倫森和歐內斯特為此而付出了大量勞動。同1921年那次一樣，他們為裁減人員，又一次大刀闊斧地在公司內動了手術。這一時期另一位重要人物哈利·貝內特則正在青雲直上。
福特於1927年12月2日在全國各都市展出A型車。在紐約百老彙的福特陳列室，清晨三點就有人等著參觀。陳列室經理隻得在天亮之前租下鄰近的麥迪遜廣場以疏散人群。A型車在全國展出一天半，參觀的人數達一千萬，有的地方不得不動用警察來維持秩序。在歐洲展出的情形也一樣，英國鐵路局為了便利人們前往參觀，特別加開了一列開往倫敦的列車。
早在亨利關閉T型車生產線，宣布將生產一種新車取代它時，很多想購車的人都按兵不動，等著新車上市。這一年美國的汽車市場減少了銷量近100萬輛。
人們的口味被吊足了。當福特公司掀開帆布，讓A型車亮相的一刻，期望值頗高的觀眾們熱情並未削減。它跟當時流行的車比起來確實有很多優點：簡單、結實的傳動變速係統，液壓減震器和可充氣的皮坐墊，低壓輪胎，電動啟動器，引擎雖隻有4汽缸，但它的馬力不亞於6缸或8缸的。整個機械部分都藏在車身內。A型車速度快，操作簡單，乘坐舒服，特別是價格便宜，每輛車495元，即使是有錢人坐在上麵也不會覺得丟麵子，它既大方又現代化。
由於宣傳工作做得非常成功，所以在還沒有正式出售新車時，福特公司就收到了40多萬輛的訂單。這麼多的訂貨，短期內根本無法趕製出來。於是一些政界、商界、文藝界的知名人物隻要是與福特公司的幹部有點交情的，都會找上門來，請他們設法幫他弄輛車子。因此，一時間，能坐上A型車的人，大多是在地方上有點聲望的人。
道格拉斯·範朋克是好萊塢第一個擁有A型車的人，他打電話給艾德索，他以成為加利福尼亞第一個A型車車主感到十分榮幸，已成為參議員的庫茲恩斯也要求福特配一輛車給他，他應該是華府第一個擁有A型車的人。艾德索給他的車子引擎號碼是35號，這是庫茲恩斯以前在公司任職時乘坐的老A型車引擎的號碼。
在A型車未出世之前，雪佛蘭居美國汽車銷量之冠。通用汽車公司的方針是以製造高級車為主，他們不在福特的傳統領域廉價車上做文章。他們的車至少比福特車貴100元以上，而且年年革新技術，講究外形美觀，因此，他們的車也很有市場。另外，後起之秀克萊斯勒也推出了他們的新車普利茅斯汽車。這種車非常優秀，當它剛造出來時，克萊斯勒先生立刻將它開到福特公司去。他請亨利父子倆看看他的車，他載著他們在廠裏奔了一圈，然後把車交給他們，要他們親自試試。之後他又把這車送給他們了，自己坐計程車回去。亨利仔細地看過車後，也不能不承認，它在某些方麵比A型車和雪佛蘭都要好。以後克萊斯勒迅速崛起，成為美國第三大汽車公司。它和福特、通用汽車公司總共生產了全美80%的汽車。