五、不折騰之重要
中國的發動機走到今天，成績應當是第一位的。從一窮二白沒有發動機，到現在有了一定的基礎，初步建立了設計體係和設計規範，基本形成了專業化的發展平台，有了一定的裝備保障能力……這些都是成績，也是未來發展的基礎。但我們也要思考，為什麼經曆了60多年的發展，在信息化、工業化高速發展的今天，我們與國外的差距還是那麼大？深究其原因，我們在許多決策問題上不斷反複折騰，使得我們失去了航空動力發展的寶貴時間，不斷拉大了我們和國外的距離。今天，我們有了航空動力發展的意識，也明白隻有堅持走自主研製的道路才能解決發動機研製的核心問題。在風雲變幻的國際形勢下，我們已經清醒地看到不能再靠引進或購買來解決國家的動力問題。我們整個行業應該靜下心來，把所有的精力和資源都聚集在突破航空動力關鍵技術的“瓶頸”上來，完成上一代航空人的夙願，實現我們動力強國的“航空夢”，實現中華民族偉大複興的“中國夢”。
六、使命之光榮
劉大響院士作為我們發動機行業的先驅者，也是行業的老前輩，他時刻不忘自己的使命和責任。每時每刻都在牽掛著航空動力的發展，用心培養年輕一代航空動力人的成長。他曾多次來到渦輪院給年輕人講課，強調用創新的精神，走出發動機自主研發的道路，突破航空動力“瓶頸”。他用“使命光榮，責任重大”八個大字凝聚精髓，鼓舞大家。作為新一代航空人，在國家、曆史賦予的使命和責任麵前，在國家迫切需要航空動力這顆強勁的“中國心”的時候，我們要認真思考：怎樣去承擔起這份使命？曆史選擇了我們，機遇鍾情於我們，我們已經被推上了這個舞台，已經沒有退路，必須勇敢擔當，闊步向前。
作為新一代航空動力人，我們也必須清醒地認識到，發動機研製是一項充滿風險和挑戰的事業，既要有克服重重困難的勇氣和決心，在遇到風險時也要敢於擔當。書中提到，當年劉院士作為中推預研的總設計師，核心機試驗時，他深知其中蘊含著巨大風險，提出要最終的“技術決策權”。而要了這個權力，也代表著他將會承擔相應的責任。曾經在某次壓氣機試驗的時候，出現嚴重超標的振動，經過幾輪的摸排、檢查都沒有發現問題。作為項目的總負責人，劉院士在這個時候經過認真分析和科學判斷，認定這是一個“臨界轉速”問題，隻要快速通過這個轉速就能恢複正常。在試驗現場，推油門杆的操作人員手都在發抖，劉院士指示他不要停，快推油門，越過臨界轉速後，振動值下降了，試驗獲得成功。那時，我們的試驗不同於國外，國外有錢，試驗報廢了可以換一台再試，但我們國家當時沒那麼多錢，每一台用來試驗的試驗件都十分珍貴，每報廢一台都是巨大的損失。雖然事後證明他的判斷正確，但當時確實冒了巨大的技術風險。要是判斷失誤，不僅試驗件報廢，這會讓他承擔巨大的責任。所以在當時，做出這樣的決定需要他有承擔責任的巨大勇氣。
一句簡單的“出了問題由我負責”道出了他們這一代人的責任擔當意識。現在，我們很多同誌遇到問題不假思索，沒有經過充分的論證和科學的判斷就隨意做出決定，這顯然違背了科學研究所必需的嚴慎細實的科學精神。有些時候，當意識到風險存在時，優柔寡斷，不敢決策，怕擔責任，同樣會貽誤戰機。劉院士那一代老同誌對待工作的作風和態度，是我們今天很多年輕科技人員需要努力學習和為之不斷實踐的。
七、希望之美好