大響同誌生活簡樸，作風踏實，聯係群眾，他來到624所的30年中，與大家一樣住“幹打壘”、燒過蜂窩煤、乘坐敞篷汽車、一周看一次壩壩電影，與大家同甘共苦，十分融洽，其樂融融。
624所的幹部群眾都舍不得大響院士調走，但因工作需要，他調到北京擔任中國航空工業第一集團公司科技委副主任後，仍滿懷激情，繼續擔任高空台重點實驗室學術委員會主任，為新的高空台基地建設出謀獻策。同時，他在更高更大的舞台上，為我國航空動力走出自主創新的發展道路，徹底根治飛機“心髒病”，使中國早日躋身於世界航空動力強國之林而卓有成效地鼓與呼！
讀《我心飛翔》憶戰鬥情誼
夏光義
624所原副所長
2013年12月
讀罷劉大響院士的回憶錄《我心飛翔》，心潮澎湃、驚喜交加，一幕幕往事隨著篇幅的展開，浮現腦海。
我同大響院士確實有緣，相逢相識相交相知，迄今已經50多年了。
我們同在北航發動機係學習，他是高我一年的學長。1961年國防部航空研究院（六院）成立，我從北航教研室調入六院二所，大響則直接由北航研究生班分配到六院二所。我們又恰好都在總體研究室（二室）工作，身著軍裝同為一個“戰壕”戰友，共同為航空動力事業奮鬥。他是黨支部委員兼團支部書記（當時部隊規定，團工委書記由所政治部副主任兼任，團支部書記由黨支部委員兼任），我是團工委委員兼團支部副書記，共同擔負室的黨團社會工作。
開始，我們先學習811發動機（渦噴6）技術資料，參加發動機裝配和試車，盡快掌握一種發動機知識。1962年國家引進仿製蘇製米格－21飛機（殲7），按照上級“摸著石頭過河，從仿製到自行設計”的精神，我們也集中進行815發動機（渦噴7）的技術摸底分析工作。其間，我到滄州空軍11航校參加調研了由蘇聯教官指導的我國首批6名飛行員的殲7飛機改裝訓練；大響則不僅到11航校聽蘇聯專家講課，還兩次到空軍三師部隊“蹲點兒”調研，以了解掌握空軍在使用殲7飛機和發動機中存在的主要問題和對新機的戰術技術要求，為今後發動機的改進改型積累資料。
1964年10月，米格－21飛機改進改型會議決定，第一步先上雙發方案，裝兩台帶空心氣冷渦輪葉片改進的815甲發動機；第二步再上單發方案，配裝新研製的渦扇發動機。這也就是後來我國自主設計研製的殲8和殲9飛機。根據任務需要，所裏組建3個型號設計研究室：一室（910或渦扇6）、二室（950或渦扇5）、七室（815甲或渦噴7甲）。大響分配到七室任總體性能組組長，我則到一室一組（總體性能）任組長，分別在兩個研究室各自從事不同型號的設計研究工作。
1970年，根據中央軍委命令，我們又一起分遷到四川624所，同在距江油約30千米的北川縣甘溪設計大隊（一室）總體性能組工作，他擔任副組長，我是組員，搞911發動機設計。1971年“九一三”事件之後，911發動機設計任務下馬，624所不再承擔型號設計任務，一室解散。他先調到高空台設計室擔任主管試驗研究的副主任，後來我們又一起分到高空台試驗研究室（二室），他任室主任，我是組長。他領導我們參加高空台的試驗工藝係統設計和高空模擬試驗技術研究。1979年國產斯貝發動機（渦扇9）通過壽命試驗後，需要到英國羅·羅公司進行高空模擬考核試驗。1980年1月初，在任家耕、吳大觀兩位團長帶領下，我們又一起奔赴英國，曆時5個多月，大響作為高空台考核試驗小組組長，針對試驗中出現的技術問題認真研究，提出了許多合理建議，圓滿完成了考核試驗任務，為渦扇9發動機國產化打下了堅實基礎。如今，渦扇9已作為殲轟7（“飛豹”）的動力裝置，捍衛著祖國的領海和藍天！