當主要的貸款者聚集在一起討論時，他們的立場顯得很堅定，他們有人覺得這個協議中一些條款具有侮辱性，但威利斯很從容地處理了這些。他具有多年作為銷售員的錘煉，從銷售書籍到自行車，直到今天的汽車，這些他都一一經曆過。他流利的口才、真誠以及對汽車產業美好的未來的信念打動了那些主要的貸款者，他讓他們相信自己公司的前景。最終大多數的貸款者接受以優先股代替全部債款的條款。
威利斯隻花費了三千五百美元就成功解決了歐弗蘭特公司八萬美元的債務。然後，在沒有任何金融負擔的狀況下，開始了整個公司的重組。
在與製造商及其他向歐弗蘭特公司提供配件的供應商打交道的過程中，威利斯同樣展現了自己的融資能力與技巧。他召集了公司最大的四大供應商，要求他們向歐弗蘭特公司提供他們生產的配件。威利斯描繪了公司美好的前景，讓他們相信向歐弗蘭特公司提供額外三個月的供應是對他們是有利可圖的。
這些供應商馬上表示了同意。借此時機，威利斯向他們提出了一個妙計。
“我希望你們，”他說，“能夠幫助我們重建本公司的信用。我會讓別人知道你們對我們公司充滿了信心。以後若是還有懷疑者，我們將讓他們找你們。任何對向我們貸款猶疑不決的機構，我們將讓他們與你們對話。你們將負責說服他們，相信我們一切正常。”
這充滿獨創性的金融手段取得非凡的效果。
在1908年一月，歐弗蘭特公司的重組工作完成了。威利斯擔任公司董事長、財務主管、總經理以及銷售經理等職務。在這一年的九月份，公司已經製造了四百六十五輛汽車，以每輛一千二百美元的價格出售。公司最後獲得五萬八千美元的淨利潤。
在接下來的十二個月，在這五萬八千美元的基礎上，威利斯成功地製造並銷售了四千輛汽車，總價值為五百萬美元。最後，公司獲得一百萬美元的純利。
在講述威利斯日後的成功之前，我們有必要講講約翰·威利斯剛開始是如何對汽車行業產生興趣的。這是一個相當有趣的故事。
以下，我將以威利斯自己的話來講述：
“當時，我在俄亥俄州的克利夫蘭的一座摩天大樓的一個窗戶向外觀望，這是1899年的某一天。我看見有個四個輪的東西在街道上穿行，它的前麵沒有馬匹在拉。從我所站的角度來看，它像極了四輪馬車。我立刻自言自語地說，‘這個機器將超越這個國家所有的自行車’。當時，我還在自行車行業裏工作。我立誌要盡快進入這個新興行業。後來，經過調查，我發現這是一輛溫頓牌子的汽車，但我沒有機會去研究它。當年，整個美國的汽車總產量不足四千輛。第二年，我所居住的埃爾邁拉地區的一位醫生買了這個牌子的汽車。
“我仔細地檢查這輛汽車，後來我買了一輛皮爾斯牌子的汽車，這個汽車牌子的公司現在正在製造皮爾斯·阿洛汽車。這輛汽車的結構類似於四輪汽車，在車的後軸有個水壺形狀的法國製造的發動機。這個發動機的馬力隻有2.75匹，一輛好點的摩托車現在都有四匹馬力了。這輛汽車的檔位很低，一個小時隻能爬兩到三英裏的山路。它的軸距很窄，整個車身也比現在的福特汽車要小。”
“我於是到布法羅去找皮爾斯先生——那時，我已經是皮爾斯·阿洛牌子自行車的代理了。皮爾斯先生告訴我，他們正在對汽車進行試驗。我與他一起就汽車行業討論了兩到三個小時。我讓皮爾斯先生向我承諾，當他們生產出第一輛汽車後，要賣我一輛。”
“不久，我就以九百美元獲得一輛汽車。我將這輛車作為樣本，不斷檢測其性能。在那個年頭，雖然每個人都對這樣的測試感到不安，我也隻銷售了兩輛而已。第二年，我的銷售量翻了一番，達到四輛。後來，我成為了蘭博勒汽車牌子與皮爾斯汽車牌子的代理人。在接下來這一年(1903年)，我的銷量飆升到二十輛。正如你所想的那樣，當時的汽車產業所處的階段與現在的航空業的發展的階段一樣，這是一個需要不斷攀登與大量先驅性工作的行業。”
“我知道這個行業是充滿著盈利空間的。我急切地想進入汽車製造企業。到了1905年，汽車製造商很容易得到訂單，但卻汽車卻很難製造，市麵上對汽車的需要難以滿足。此時，汽車製造商變得很專橫，他們這時就是富有威望的領袖。”
“我當時就想，要想賺大錢，就必須要靠製造汽車，而不是在銷售汽車。但我並沒有足夠的金錢，也沒有製造方麵的經驗，我也不是一個機械師。我想，我最擅長的就是要成立一個大型的銷售公司，正如以往我在自行車行業時的做法。我獲得了一兩個公司的全部產量的銷售代理權，然後，我就以批發的形式賣掉這些汽車。這樣，我就漸漸進入了製造汽車領域。