類似的自然景觀在美國猶他州和亞利桑那州交界的狼丘也有一處。在狼丘分布著很多血紅色的砂岩，看上去非常醒目。這些砂岩層層疊疊，遠看如海浪翻騰，也被當地人稱為“石浪”。而這種石浪是１．９億年前侏羅紀形成的，同樣也是大自然巧奪天工的藝術品。
“怪坡”其實也不怪
全世界範圍內，有很多怪坡，其中以沈陽清水台鎮閻家村東北１０００米處的怪坡為最。它的表麵沒有任何異常之處，山坡東低西高。可是在怪坡上，無論是汽車、自行車還是步行，都會明顯地感到上坡省勁，下坡很費力。汽車經過此坡時，想要由西向東駛，必須加大油門才能下坡，而由東向西駛，則不用加大油門甚至熄火也能由坡底滑行到坡頂。但奇怪的是水流方向卻很正常，在高處放水會很容易地順勢而下。這個怪坡是在２０世紀９０年代發現的，當時，有兩名交警駕駛一輛北京牌吉普車，順著進山路駛近坡下，當摘擋熄火停車後，突然感到車自動向坡上滑行，他們感到非常驚恐，壯著膽子試了幾次，仍然如此，於是“怪坡”這個名字便不脛而走。
１９９４年，為了驗證“怪坡”的真實性，一家電視台派出了攝製組，來到了怪坡現場。記者們站在怪坡的起點向前望去，的確感到是一段下坡路。驅車前行，在２０多米之後，確實有所謂下坡費力之感。轉過頭來再往回走，車也果真開始滑行，前幾十米頗有自動上坡的感覺。也許這便是許多人大呼眼見為實的原因。
接下來，記者們拿出事先準備好的簡單測試工具，開始悄悄做一點最基本的考察。他們先將一隻塑料球和一隻鐵球並排吊起，看到兩根引線完全平行，這個對比實驗表明，鐵球並沒有受到坡上磁力的吸引。他們帶來的指北針也反複顯示，當地磁場沒有任何異常。
後來他們又做了幾個簡單的實驗，在所謂車往坡上滑的行程中，他們將隨身帶的礦泉水倒在地上，一個重要的事實出現了：
水同樣往所謂的坡上流去，和汽車自由滑動的方向完全一致，根本不存在人們所說的水流和車輛滑行方向相反的情況。
攝製組架起了隨身帶來的經緯儀，開始進行最基本的實地測量。這本是常識範圍內的簡單操作。記者們從一端依次測量到另一端，用水平法、三角高程法經過反複測繪，真相終於大白：這個感覺是下坡路的怪坡，其主體部分實際上仍是一段上坡。不過比它前後兩段上坡路坡度平緩得多罷了。
故事中記者們所做的實驗已經證明了一點：所謂的怪坡效應其實是人們的一種錯覺。原來，人們進行一切定向定位活動，總是離不開相應的參照係的。怪坡處在兩段陡坡之間，從一端往前看，迎麵是山。從另一端往後看，是路麵和天空的交界線。加上四周全是傾斜的山坡，找不到一個可以作為基準的水平麵。在這種地形地貌的烘托下，很容易引起視覺上的誤差。
為了加強這種誤差，一些人為製造的“怪坡”附近還修建了不少特殊的護欄、石柱，這種石柱看似普通，其實卻並不是垂直的，而是一律平行傾斜了大約５度。可在生活習慣中，人們總是把柱子視為垂直的。一務水平的路如果柱子一律向左傾斜，人們便會感到這是一條左高右低的下坡路；反之，柱子往右傾斜，人們便會感到是一條右高左低的上坡路。現在，在坡度不大的情況下，沒人想到去懷疑歪的是柱子，自然就覺得斜的是道路了。
此外，怪坡的製造者對於石柱的放置方法也做了一番精心的安排。怪坡開頭確有一小段下坡，此後才慢慢變成上坡。如果路邊的柱子都是同一高度，各個柱子頂端的連線自然就能如實描繪出道路起伏的狀況。怪坡之謎也會被人一眼看穿。而這裏，各處石柱的高度是不同的，製造者確定每根柱子長短的唯一標準是，必須使它們各自的端點在一條直線上。這樣，道路先下坡後上坡的事實便被齊刷刷的柱子頂點所掩蓋了。人們誤以為柱子頂點的走勢就是道路的走勢。於是，後麵一大段上坡被誤認為開頭一小段下坡的繼續延伸。由此可見，怪坡並不是自然之謎，而是一個人造之謎。