在人們的印象中，黃河水是渾濁泥黃的，可庫區裏的水麵碧綠如鏡。快艇疾行，驚起水鳥陣飛。兩岸的山崖斷層明晰，一層黃、一層紅、一層灰，色彩豐富。我不斷地讓快艇停下來拍照，船工倒還聽話。盡管咱掏錢包下船了，但熄火、發動頻繁費油費時啊。根據我的經驗，凡是能與攝影師配合的人（包括司機、導遊、同路、家中的配偶等）都是脾氣好的值得讚揚的同誌。
庫區行完，拐入黃河古道，河床很窄，激流險灘不少，船破浪前進，顛簸頗強烈，幸好師傅經驗豐富，讓人心中稍加安穩。兩邊的山勢，越往深處走越精彩，有許多石峰突兀崛起，造型奇特。最後拐進一個大河灣，師傅說到了。
這河灣的風景少見，半個S形的周圍全是層迭錯起的石峰，峭拔險峻。峰間淡霧彌漫，顯得大氣而神秘。灣中有一片很大的河灘開闊地，零散著幾戶農家。我讓船工在灘地邊緣停靠，爬上岸去拍照。站在地中看河灣，更覺一股神奇，我不由地要感歎黃河的創世能力。用了20毫米的鏡頭，根本無法拍下全景，這時要有180度的搖頭機多好啊。
炳靈寺石窟就藏在河灣的一條峽穀中，它開鑿於西秦，興建於盛唐，現存窟龕183個，分布在高60米、長200米的崖麵上，其中最大的一個彌勒佛像有27米高，身上已經斑斑點點，布滿蒼痕。敦煌壁畫描繪的是佛教的形象和理念，炳靈寺的壁畫則偏重於社會風貌與民間生活，是考察絢麗多姿的唐代文化的依據。現在的洞窟壁畫都是禁止拍照的，我瀏覽了一下便返身而出。
這條峽穀很長，它是甘肅與青海交界的積石山的一部分，多雨的時候，洪水就在石窟下流淌，從峽口進來可以撐船。我真佩服當年石窟選址人的眼光與精神。
出了峽口在河邊上船，因天氣不好沒有晚霞，甚憾。沿河道向上遊望去，壯美的石林鋪向遠方，由此可以想象出積石山的宏偉及博大。如有飛機在上空轉一圈兒該多愜意，但這純屬攝影人的幻想。不過以後有時間從上遊的大河家包一條船漂下來，倒是可行的計劃。
快艇駛離河灣，我大腦的屏幕還留在那奇山奇水上。心裏說：母親河讓人吃驚的東西太多了。
1998年12月蘭州水車
水車園在濱河路上中山鐵橋的西鄰，兩架高大的水車嘩嘩嘩轉動著，頗有氣勢。但是，它的周圍被鐵欄杆圈住了，一邊是黃河，可另一邊是樓房，因此不好拍攝，怎麼也躲不過那些現代化的東西。並且兩架水車也是後來人仿製的，工藝雖然精良，卻失去了原始的斑駁感。水車在這裏隻是被移置來的觀賞物，小學生看看可以，能讓他們知道老先祖們的一種勞動及生活方式，知道創世的艱辛，但這些小兔崽們心裏是怎麼想的呢？是讚歎祖先的偉大，還是埋怨前輩的落後？我曾給兒子講到自已當年的吃苦精神，他嗤之以鼻：那是你們的年代，現在過時了。於是後來我也就不講了，講了也是對牛彈琴（兒子屬牛）。
中山鐵橋倒是值得一看一拍，它有近百年的曆史了，號稱“黃河上遊第一橋”，名不虛傳。中山橋是清光緒33年（1907年），清政府在蘭州道彭英甲的建議和甘肅總督升允的讚助下，動用國庫白銀30。669萬兩，由美國人滿寶本、德國人德羅作技術指導，建起這座長達233。33米，寬7。5米的黃河第一座鐵橋，初名"蘭州黃河鐵橋"1942年改為"中山橋"。1954年，蘭州市人民政府對鐵橋進行了整修，又增加了五座弧型鋼架拱梁，使鐵橋顯得更為堅固耐用，雄姿英發。
站在鐵橋上俯瞰滾滾的黃河波濤，人的心情博大曠遠。
我一直認為有山有水的城市才是好城市，有山則奇崛多趣，有水則靈動豐富。蘭州的地形為兩山夾一川，多少有些狹窄封閉，是橫貫而過黃河巨流，為這座邊城增添了許多情調和風采。
鐵橋的北岸，是白塔山公園。站在山頂可以看到老城的全貌。
2001年8月寧夏沙坡頭
黃河流過蘭州，穿越了紅山峽、龍灣石林、黑山峽等障礙，來到沙坡頭，注入河套平原。
沙坡頭以治沙經驗而聞名海內外，頭的後邊是浩翰的騰格裏沙漠。從這裏可以騎駱駝進去，但頗費時日。
參觀了沙漠公園，不好表現，盡管事跡感人，然景色缺少層次變化。