（1）服務性（Service）。在為客戶服務方麵要求無脫銷、低貨損事故等，服務項目完善、費用省，達到顧客滿意。
（2）速送性（Speed）。速送性要求把商品按顧客指定的地點，準確迅速地送到目的地。為此，應把物流設施建在需求較集中的地區附近，或者利用高速（或高等級）公路，實行按專門路線配送（貨運專線運輸）。
（3）空間有效利用（Space
Saving）。隨著經濟的發展，城市土地價格一直呈上漲的趨勢。由於地皮緊張，為了能有效地利用土地麵積，應不斷增加物流機械（如高位貨架）和立體化設施等，及庫存管理中的高效率貨位利用率。
（4）規模適當（Scale
Optimization）。在這方麵必須考慮的問題有：物流設施的集中與分散是否適當；引入機械化、自動化達到省力，但不會大幅度提高物流作業成本；信息處理現代化所需求的電子計算機和通信技術的高效應用；物流網絡的建立與完善等。
（5）庫存控製（Stock
Control）。庫存量大小的原則是既能保證供應，又要減少資金占用。如果庫存增加，則需要更多的貨物保管場所，而且還會由於庫存而占用過多的資金。因此，物流係統必須具有調整變動庫存的功能。
（6）安全性（Safe）。保證安全是最大的節約。物流係統的各個環節、過程都應堅持“預防為主”的觀點，避免由於安全而導致的各類事故，特別是客戶貨物的損失，給企業造成的實際和信譽損失。
（7）總成本最低（Sum Cost
Minimum）。在物流市場激烈競爭的情況下，價格不能比社會平均成本高出很多，否則會招來更多的競爭者。因此，個別企業的物流成本隻有降低到社會平均成本以下，才有可能賺取高額利潤。另外，單項成本的降低並不意味著總成本的降低。如庫存費用降低會導致運輸費用上升，二者必須找到一個最佳的配合點，這就是所謂的經濟訂購批量。
2.物流係統化的創造價值方式
在物流係統中，其創造價值的方式主要包括以下幾種：
（1）形態效用。即通過生產、製造、安裝或組裝過程所實現的貨物增值。
（2）地點效用。物流的主要作用是將原材料、半成品和產成品從供給方送達需求方，這種地點位移效用是通過運輸來實現的。
（3）時間效用。貨物和服務不僅要在客戶需要的地點得到，而且還必須在他們需要的時間得到，這就是時間效用。另外，由於庫存而帶來的銷售時間差也屬於時間效用。
（4）交易的不均等性。由於信息通路的不完整性，顧客無法真正了解物流的成本，所以物流價格與物流成本之間可以有較大的利潤空間。
1.2.3 企業物流係統的設計要求
進行物流係統化工作首先要有物流係統的整體構思，即物流係統化設計，它包括物流係統化組織設計和技術設計兩大部分。其中，正確進行物流係統化組織設計是科學合理地搞好物流作業的重要前提和基礎。
1.物流係統設計的基本構成
物流係統化設計工作的基本構成，應包括組織設計和技術設計兩部分。其中，組織設計相當於物流係統化中的軟件部分，是規劃物流係統的總體目標、組織結構、經營機製等的重要過程；技術設計相當於物流係統化中的硬件部分，如物流基礎設施（倉庫、貨運站、分揀裝置等）、車輛設備（運輸車輛、配送車輛、裝卸設備等）、承載器具（托盤係列、集裝箱係列等）的設計以及專用工具與設備的設計。物流係統化組織設計的每一項目標、功能與作業環節，都必須通過其技術設計來準確保障其完滿實現。
在進行物流係統化組織設計時，還需要考慮總體設計與局部設計的差異。所謂總體設計，是指物流係統化總體框架的組織設計及物流係統化全過程的組織設計，其特點是具有概括性、指導性、全局性並注重可行性。物流係統化各組成部分的組織設計是實現總體設計目標與功能的基礎，稱為局部設計。其特點是：部門協調性、可操作性、實用性。
進行物流係統化的組織設計，首先要重視物流總體的組織設計，明確物流係統化的總目標、總體結構、總功能及係統整體的運行機製，並通過詳細的、局部的組織設計和技術設計工作達到預期目的。
2.物流係統設計的準備工作
進行物流係統化組織設計以前，應做好可行性研究和其他準備工作。物流係統化組織設計的準備工作主要包括以下幾個方麵的內容：
（1）分析物流的種類、性質、質量、體積及流向分布，分析不同季節、月份（周、日、時）的物流業務量及波動規律，並掌握有關數據資料。
（2）分析物流的流向構成、業務規模、功能要求、服務價格等因素，並掌握相關數據。
（3）分析物流係統的服務項目、服務方式、服務水平，以及實現物流係統化目標的程度，掌握物流的連貫性、準時性及成本費用關係等方麵的資料。
（4）審查物流係統中的物流工藝、作業方式、運作效率，物流係統各環節、工藝間的銜接方式與方法，並掌握有關方麵的數據資料。
（5）核查物流係統中已有的資源要素與尚缺的資源要素，掌握可能的資源要素及來源的數據資料。
（6）搜集整理與物流係統化組織設計有關的其他數據資料。
3.係統設計的基本要求
物流係統化因對象、範圍、性質、功能不同，對係統化的目標與要求也會有一定的差異，但從物流係統化的本質特征分析，以下幾項要求具有一般性。
（1）服務達到優質水準。物流係統的運行要體現用戶至上的經營觀念。物流係統的優質服務不僅體現在人員素質上，如專業知識、工作態度、工作作風、業務水平等方麵，更重要的是要有相應的物流組織、物流技術做強有力的後盾支持。
（2）實現戰略協同效益。物流係統化過程也是經營主體的戰略實現過程。因而，既要體現專業物流作業的優勢，又要反映物流業務協同作業的效率和效益，在物流係統化組織設計中，尤其要注重物流經營戰略組織的運行機製設計。
（3）外協形成網絡體係。物流係統化必須注重發展外協關係，形成物流網絡體係。隻有形成協作網絡體係並提高網絡化經營效率，才能實現物流係統化的效率和效益，實現供應鏈管理，物流係統化應形成物流自供應者到最終用戶間移動的控製功能，實現動態的供應鏈管理。因此，控製機構與控製能力的組織設計水平之間關係到物流係統的決策智能及運作效率和效能。
（4）物流實現連貫運行。物流連貫運行的實質在於物流標準化及實現水平，隻有做好物流標準化工作，才能使物流在高效率低成本的運行中實現不同運輸方式、不同物流功能、不同經營主體間的順利銜接。
1.2.4 企業物流係統設計的內容
物流係統化涉及的因素眾多，關係複雜，範圍也很廣，要提高組織設計的質量，必須清晰地掌握物流係統的設計內容。做好物流係統設計，重點是要做好以下幾個方麵的工作。
1.明確係統目標
明確物流係統化的目標就是要確立物流係統化的綱領，這也是明確物流係統化指導思想的過程。因為物流係統化目標是物流係統化指導思想的體現，是進行組織設計的靈魂，也是經營主體在麵對兩難選擇時進行決策的依據。物流係統化目標應該是多元的，而不同的物流係統的目標、排序有較大的差別。
例如，煤炭準時送達服務是在規定的時間間隔內，將所需煤炭按質、按量、準時地卸入某釀造廠鍋爐的煤倉，一般情況下，其係統目標排序為：
●時間：過早過遲均不宜。過早會占據生產場地，過遲會影響生產的正常進行；
●成本：減少流通環節、減少儲煤場地、降低運輸費用。
●環境：避免釀造廠生產環境遭受汙染。
而蔬菜配送直銷服務是為了通過減少流通環節，降低蔬菜儲運銷售成本，穩定市場價格；完善政府的“菜籃子”工程。由於蔬菜屬於鮮活易腐商品，因而其係統目標排序一般是成本、服務、效益。明確物流係統化目標及排序，既是係統化組織設計的出發點，也是係統化成果評價的主要依據。
2.控製集中化
調節是經濟係統常用的概念，它是指變動某一經濟係統的輸入，通過係統內各因素與機製的相互作用，使係統的輸出發生變化；而控製是指利用能使係統達到預期目標的一切手段來調節係統。顯然，控製的內涵是很深刻的。集中控製與分散控製、直接控製與間接控製、閉環控製與開環控製、跟蹤控製與提前控製，以及自適應控製、多級分層控製等類型劃分及聯係就說明了這一點。針對物流係統化的要求，實現物流合理化的核心問題是要解決物流控製集中化問題。
所謂物流控製集中化，不是簡單地指集中控製，而是經濟主體對其所受理的物流業務實現全過程協調管理與控製。無論經營主體直接負責或委托他人（經營者）完成物流部分業務或全過程業務，作為經營主體都必須了解、掌握並能控製物流即時狀態和未來運作情況。這就要求物流經營主體有自己的控製基地——物流中心，這一中心既可是物質實體，也可是信息化網絡控製。
物流控製集中化既能體現集中控製的優點，又吸收了分散控製的優點。因為在同一物流係統中接洽用戶業務的決不僅是同一個經營主體，這樣不同的經營主體就可以被控製在集中化基礎上，運用技術、組織、經濟等綜合性手段達到物流係統化的目標，並在整體上形成一個動態的物流網絡化經營調控體係的協調運行。
3.物流過程托盤化
物流托盤化是物流集裝化的一種重要形式，它是實現物品裝卸、儲存等作業機械化、連貫化的基礎和必要的前提。我國的物流托盤化已有了快速發展。但在物流係統化組織設計中仍要解決的主要是托盤係列化以及托盤自身的流轉問題。當然這其中托盤標準化是基礎，我國現行的物流托盤標準是與國際標準銜接的。
根據物流服務項目、服務水準和物流效率的需要，應在平托盤尺寸標準化的基礎上發展箱式托盤、籠式托盤係列，從而能夠使儀器、食糖、食鹽、糧食、飼料、雜貨等，均能依托托盤係列將散、灌裝貨物及外形不規則貨物的各項作業連貫起來運作。與此對應，還需研製相關的裝卸設備、裝置和包裝材料等。
托盤經營方式合理與否是提高托盤流通性的關鍵因素。托盤標準化、係列化是提高托盤流通性的基礎，而托盤流通性的好壞是發展托盤化物流的基本前提。隻有切實做好托盤租賃、交換、交流等的組織設計，才能實現托盤裝卸、搬運、儲存、運輸、配送、銷售等，使物流活動順暢運行。
4.物流技術現代化
加速物流技術現代化進程不僅體現在運輸工具、裝卸搬運設備、承載器具、分揀傳輸裝置等方麵，更重要的是提高現代電子信息技術在物流係統化中，對物流實現從供應者到最終使用（消費）者間的全過程管理中的技術含量，重點應體現在物流中心和運輸工具的組織控製係統之中。
物流中心在社會物流係統化中應當有效地履行貨物集散中心、物流信息中心和物流控製中心的職能。物流控製中心是基於貨物集散中心、物流信息中心基礎之上的高層次決策調度職能層，是能夠使社會物流過程的各個環節銜接起來，形成鏈式動態管理的社會物流網絡體係。將全球移動通信係統、全球衛星定位係統（GPS）、電子數據交換係統（EDI），以及多媒體傳輸技術、智能運輸係統和已經廣泛應用於物流領域中的固定通信技術、計算機技術等有效地結合起來，可以大大改善社會物流控製能力，達到預期的物流質量控製和物流總成本控製的多元目標要求。
5.物流機製協同化
依我國物流體製與物流過程現狀分析，加速物流技術現代化的進程不必完全建立在資金投入的基礎上。租用技術設備、運用公用設施、校企研聯合開發，以及采用聯合經營、股份合作、兼並合並等方式進行相關資源的社會配置也是有效的途徑。
物流係統化在組織機製上實現專業化和協同化經營，是由社會物流服務質量以及過程控製的基本特征決定的。企業戰略管理理論與經營實踐成果應當在社會物流係統化中得到充分體現。在物流經營主體間應當重視協同化經營效果，做好物流業務代理，從而能以網絡體係為基礎，進一步降低物流總成本，完善物流係統化功能。在維護物流係統化整體利益的前提下，應當鼓勵物流作業機製協同化。
6.物流資源市場化
物流係統化多是二次係統化過程，在工業、商業、物資、建築、農業等係統形成過程中，已經形成一定的物流能力要素，而在社會物流係統設計中，需要從新的角度對物流要素進行再次係統化。在兩次係統化中必然存在著共同的聯係和某些矛盾。因此運用市場機製進行物流資源的優化配置，實現外界環境與內在動力的有效協調。如對運輸、儲存、通訊、配送、設施、貨物等進行社會化的整合，使其達到協同效率的最佳。
1.2.5 企業物流係統諸要素的管理
從物流係統的角度看，企業物流管理的內容如下。
1.人的管理
人是物流係統和物流活動中最活躍的因素。對人的管理包括：物流從業人員的選拔和錄用；物流專業人才的培訓與提高；物流管理教育和物流人才培養規劃與措施的製定等。
2.物的管理
“物”指的是物流活動的客體，即物質資料實體。物的管理貫穿於物流活動的始終。它涉及物流活動諸要素，即物的運輸、儲存、包裝、流通加工等。
3.財的管理
主要指物流管理中有關降低物流成本，提高經濟效益等方麵的內容，它是物流管理的出發點，也是物流管理的歸宿。主要內容有：物流成本的計算與控製；物流經濟效益指標體係的建立；資金的籌措與運用；提高經濟效益的方法等。
4.設備管理
對物流設備管理的有關內容主要有：各種物流設備的選型與優化配置；各種設備的合理使用和更新改造：各種設備的研製、開發、引進等。
5.方法管理
主要內容有：各種物流技術的研究、推廣和普及；物流科學研究工作的組織與開展；新技術的推廣和普及；現代管理方法的應用等。
6.信息管理
信息是物流係統的中樞，隻有做到有效地處理並及時傳輸物流信息，才能對係統內部的人、財、物、設備和方法等要素進行有效的管理。就是在物流大係統計劃管理的約束下，對物流過程中的每個環節都要進行科學的計劃管理，具體體現在物流係統內各種計劃的編製、執行、修正及監督的全過程。
7.物流質量管理
物流質量管理包括物流服務質量、物流工作質量、物流工程質量等方麵的管理，物流質量的提高意味著物流管理水平的提高，相對成本的降低表明企業競爭能力的提高。因此，物流質量管理是物流管理工作的中心問題之一。
8.物流技術管理
物流技術管理包括物流硬件技術和物流軟件技術的管理。對物流硬件技術進行管理，就是對物流基礎設施和物流設備的管理。如物流設施的規劃、建設、維修、運用；物流設備的購置、安裝、使用、維修和更新；提高設備利用效率；日常工具管理工作等。對物流軟件技術進行管理主要是各種物流專業技術的開發、推廣和引進；物流作業流程的製定；技術情報和技術文件管理；物流技術人員培訓等。物流技術管理是物流管理工作的依托。
9.物流經濟管理
物流經濟管理包括物流各項費用的計算和控製；物流勞務價格的確定和管理；物流活動的經濟核算、分析等。成本費用管理是物流經濟管理的基本出發點。
1.3 現代企業物流管理特征
現代物流管理就是要通過物流係統內外各環節的有機聯係和相互作用，來實現整個物流係統的有效運轉，實現企業物流目標。這就需要對整個物流係統進行有效管理，即對物流活動的計劃、組織、協調與控製等，以最低的物流成本達到客戶滿意的服務水平，實現物流整體優化的目標。整體優化目標就是要使物流成本最低、消耗最少，而物流服務效果最佳。具體表現為“7R”，即適當的質量（Right
Quality）、適當的數量（Right Quantity）、適當的時間（Right Time）、適當的地點（Right Place）、適當的產品（Right
Product）、適當的條件（Right Condition）、適當的成本（Right Cost）。由此，現代企業物流管理的特征表現如下。
1.“顧客滿意”是現代企業物流管理的出發點
現代物流管理中顧客服務優先於其他各項活動，為了能有效地開展物流顧客服務，在物流體係的基本建設上，要求實現物流中心、信息係統、作業係統和組織構成等，應符合以下要求：①物流中心網絡的優化。即要求工廠、倉庫、商品集中配送、加工等中心的建設（規模、地理位置等）既要符合分散化的原則，又要符合集約化的原則，從而使物流活動能有利於顧客服務的全麵展開。②物流主體的合理化。從生產階段到消費階段的物流活動主體，常常有單個主體和多個主體之分，另外也存在著自己承擔物流和委托物流等形式的區分，物流主體的選擇直接影響到物流活動的效果或實現顧客服務的程度。③物流信息係統的高度化。就是指物流係統能及時、有效地反映物流信息和顧客對物流的期望，從而及時、準確地調整物流係統和物流服務。④物流作業效率化。即在配送、裝卸、加工等過程中應當運用適當的方法、手段，使企業能最有效地實現商品價值。
總之，現代物流通過提供顧客所期望的服務，在積極追求自身交易擴大的同時，強調實現與競爭企業在顧客服務方麵的差別化，就是在對物流資源、物流時間、物流品質、備貨、信息等物流服務質量決策時，不能僅從供給角度考慮，而應在了解競爭對手戰略的基礎上，努力提高顧客滿意度。
2.注重整個流通渠道的有效整合
傳統物流管理認為，物流是從生產階段到消費階段的商品運動過程，也就是說，物流管理的主要對象是“銷售物流”和“企業內物流”，現代物流管理的範圍不僅僅包括銷售物流和企業內物流，而應當包括從原材料供應直至消費者（客戶）的所有過程和環節，還包括退、換貨物流以及廢棄物物流。這裏需要注意的是，現代物流管理中的銷售物流概念也有新的延伸，即不僅是單階段的銷售物流（如廠商到批發商、零售商至消費者的相對獨立的物流活動），而且是一種整體的銷售物流活動，也就是將銷售渠道的各個參與者（廠商、批發商、零售商等）進行有效整合，以保證銷售物流過程合理化。
3.以企業物流整體最優為目的
隨著經濟全球化和科技進步，世界市場也發生著巨大的變化，商品的生產周期趨短、消費者需求趨變，服務要求趨高、商品流通地域趨廣，這就要求物流活動必須高效、經濟。在這種背景下，如果企業物流僅僅追求“節點最優”或“部門最優”，將無法在日益激烈的市場競爭中取勝。從原材料采購計劃直至商品向最終客戶移動的所有活動，已經不再是某一環節和部門的活動，而是整個流程各環節有效結合所發揮出的綜合效益。也就是說，現代企業物流管理所追求的成本、效益是針對采購、生產、銷售、配送等整體最優而言。在企業組織中，以低價格購入為主的采購理論，以生產增加、生產合理化為主的生產理論，以追求低成本為主的物流理論，以增加銷售額和擴大市場份額為主的銷售理論等理論之間仍然存在著分歧與差異，跨越這種分歧與差異，力圖追求整體最優，才是現代企業物流理論。例如，從現代物流管理觀念來看，跨國公司的生產全球化或許多企業生產的集約化，雖然造成了物流輸送成本的增加，但是由於這種生產戰略有效利用了低價生產要素，降低了總生產成本，提高了企業競爭力。對這種背反關係的取舍，取決於企業管理部門因時、因物、因地的決策。所以說，追求整體最優應在充分認識采購理論、生產理論、銷售理論及物流配送理論的基礎上，實現物流部門的整體優化。
4.現代企業物流管理以“雙效”為基礎
現代企業物流管理是對經濟效益和社會效益的雙追求。具體表現為：從物流手段上看，從原來重視物流機械、設備等硬件要素轉向重視信息等軟件要素的有效收集和利用。從物流活動領域上看，從以運輸、儲存為主活動領域轉向物流全過程，也就是從原材料供應向消費者（客戶）服務的整個物流活動過程擴展。從管理方式上看，現代物流從對原來的執行作業層次管理控製，發展為對經營決策的控製。從管理理念上看，從原來強調確保運輸、儲存等，實現低成本的企業直接利益，轉變為強調物流服務水平的提高，及對環境、能源、汙染等有關可持續發展的社會利益的關注。綜上而言，原來的傳統物流管理以提高經濟效率、降低成本為重點，而現代物流管理不僅重視企業經濟效率，更強調的是整個物流過程中所形成的經濟和社會效益。
5.現代物流是以信息為核心形成的共同體
現代物流認為物流活動不是物流係統中某單個部門、環節或企業的業務活動，而是包括供應商、生產商、批發商、零售商等關聯企業在內的整個統一體的共同活動，因而現代物流通過供應鏈強化了企業間的關係。具體來說，供應鏈通過企業計劃的聯結、企業信息的聯結、風險共同承擔的聯結等有機結合，包含了流通過程的所有企業，從而使物流管理成為一種供應鏈管理。供應鏈管理就是從供應商開始到最終用戶，對整個流通過程中的全體貨物運動的綜合管理，其手段是信息溝通。如果說部門間的產、銷、物結合追求的是企業內經營最優的話，那麼供應鏈管理則是通過所有市場參與者的聯盟追求流通生產全過程效率的提高。這種供應鏈管理帶來的一個直接效應是：產需在時空的結合上比以前任何時候都要緊密，並帶來了企業經營方式的改變，即從原來的“投機型”經營（根據產品的市場預測來計劃安排生產經營行為）轉向“實需型”經營（根據市場的實際需求生產）；同時伴隨著這種經營方式的改變，在經營、管理要素上，信息已成為物流管理的核心，因為沒有高度發達的信息網絡和信息支撐，“實需型”經營是無法實現的，信息使物流各環節聯結為利益共同體。
總之，現代企業物流管理是對從供應商開始到最終顧客的整個流通階段所發生的貨物運動的管理，在貨物實體的運動中形成的“場所移動”和“時間推移”的物流現象，既是企業物流服務的對象，又是企業生存、發展過程中可利用的有效經營資源。
1.4 企業物流作業管理
物流是很獨特的領域，在社會生活中，幾乎沒有任何一個作業領域能夠涉及如此複雜的範疇和跨距。同樣，如果沒有物流的支持，營銷或製造業的具體實現將是不可思議的。現代文明開始以來，“物的流動”就已經存在，並非新生事物。然而，在現實社會中，如何實現最佳物流已成為業務管理部門最富挑戰意義的管理領域之一。
物流的總體目標是要在盡可能低的總成本條件下，實現既定的客戶服務水平。物流管理涉及詳細而又複雜的工作。企業的物流作業能力是實現物流總目標的基礎。
1.4.1 企業物流作業能力
考察企業的物流作業能力及由此可能具有的競爭優勢，一般包括以下幾個方麵。
1.物流作業的戰略定位
物流作業管理，首先要求使物流作業能力適應企業的總體戰略定位，其中至關重要的是如何把物流開發作為企業的核心能力。從服務、成本和經營目標等方麵來定位企業在物流工作中的戰略目標，並從一般作業中探索物流的動態變化。
對於從事物流管理的決策者來說，重要的是如何才能使傑出的或者具有競爭優勢的物流作業成為企業總體戰略的基石。