（5）調研實施費（包括選拔、培訓調研員、試調研、交通費、勞務費、禮品費、複查費等）。
（6）數據錄入費（包括編碼、錄入、查錯等）。
（7）數據統計分析費（包括上機、統計、製表、作圖、購買必需品等）。
（8）調研報告撰寫費。
（9）資料費、複印費、通訊聯絡等辦公費用。
（10）專家谘詢費。
（11）公關、協作人員勞務費。
8.2.2 選擇調研公司
如同一般市場調研一樣，應當安排專職工作人員進行物流調研。但是，考慮到組織機構精簡及扁平化的要求，實際上從始至終地收集分析數據的工作需要大量的時間，企業多無暇顧及。許多物流部門考慮使用專門的調研公司。如果調研中想使用一家外部調研機構，首先應該請3～5家專業市場調研公司提交項目建議書。為保證建議書的質量，事先應提出具體要求。這些要求應包括足夠多的細節，明確表達出調研的一般範圍和意圖。
由於市場調研公司的可信度存在相當大的差異，必須對其資質進行清楚的鑒定。
1.選擇原則
一般來說，在選擇調研公司時，主要考察以下方麵：
（1）提供者的聲譽如何？
（2）是否能按時間要求完成調研項目？
（3）是否被社會公認為能夠維護職業道德標準。
（4）調研項目是否能高質量完成？有什麼樣的調研經驗？
（5）提供者的人員結構如何？
（6）能否與客戶很好對話或交流？
2.要求
（1）對受托人（調研公司）的要求。
1）保持受委托的關係，永遠尋求並保護委托人的最佳利益。
2）視所有調研信息（包括處理過程和結果）為委托人獨有的財產。
3）在發布、出版或使用任何調研信息或數據之前，要獲得委托人的允諾或批準。
4）拒絕與那些尋求調研發生偏差，以得到某些確定結果的委托人發生任何聯係，拒絕接受他們的項目。
5）固守調研的科學標準，並且不隱瞞任何事實真相。
6）保護被調研者的隱私權和匿名權，事先承諾不暴露他們的身份。
7）決不允許委托人去識別調研者的身份以報複那些做反向回答的人。
8）除非被調研者知道在參加之前要先與他們接觸，否則不要去請求他們說出自己的身份。
9）認識到拒絕調研者或他人識別委托人的身份在適當時候是合法的。
10）在完成調研項目之後，要將所有的數據、報告或其他委托人買來的資料退還給委托人。
（2）對委托人（客戶）的要求。
1）提供充分的有關背景材料。
2）說明是什麼問題促使他們考慮要調研，即解釋調研的目的。
3）說明所需信息的類型，即解釋需要什麼樣的數據。
4）說明依據調研結果可能要做的決策、選擇或行動，即解釋調研結果的用途。
5）在考慮潛在危險或花費的基礎上，估計所獲信息的價值。
6）說明項目完成的時間要求及可能提供經費的一般水平。
3.任務
從客戶角度出發，確定調研的基本任務，包括以下幾方麵：
（1）與員工麵談。
（2）分析間接測量客戶滿意度的指標。
（3）對客戶進行定性研究，確定初步的要求和期望。
（4）對客戶進行定量研究，達成一致的要求和期望。
（5）分析結果。
（6）向企業呈交結果。
（7）確定最終的關鍵績效指標。
（8）與員工達成共識。
調研活動的這一階段很關鍵，決不能倉促進行。衡量和控製導致滿意或不滿意的績效因素，將為製定戰略和計劃提供基本的信息，而不恰當的績效指標將無法達到這一目標。
8.2.3 調研計劃報告書的基本內容
1.摘要
整個報告書的一個簡短小結。既要簡明清晰，又要提供幫助理解報告基本內容的充分信息。
2.調研目的
說明提出該項目的背景、要研究的問題和備選的各種可能決策、該調研結果可能帶來的社會效益或經濟效益。
3.調研內容和範圍
說明調研的主要內容，規定所需獲取的信息範圍，列出主要的調研問題，由調研目的確定調研範圍和對象。
4.調研方針與方法
用簡潔的文字表達調研方針，說明所采用的研究方法的重要特征；與其他方法相比較的長處和局限性；將要采取的抽樣方案的主要內容和步驟；樣本量的大小和可能達到的精度；采取什麼質量控製的方法；數據收集的方法和調研的方式；問卷的形式及設計方麵的有關考慮；數據處理和分析的方法等。細節可寫在附錄中。
5.調研進度和經費預算
詳細地列出完成每一步驟所需的天數以及起始、終止時間。計劃要稍稍留有餘地，但也不能把時間拖得太長。詳細列出每一項所需費用，通過認真的估算，實事求是地給出每項的預算和總預算。
6.附錄
附錄包括以下幾個方麵的內容：
（1）調研項目負責人及主要參加者的名單。說明每人的專業特長以及在該項目中的主要分工。課題組成員的水平和經曆對獲得項目的批準有時是很起作用的。
（2）抽樣方案的技術說明及細節說明。
（3）問卷設計中的有關技術說明。
（4）數據處理方法、所用軟件等方麵的說明。
物流決策所需的各種類型的數據很多，而且根據不同的物流狀態和內容，可能的物流調研項目非常寬泛。即使一個企業有優秀的專職物流分析人員，他所能擁有的資料也是有限的，因此必須使用一些優先考慮的物流調研項目及最實用的決策方法。
8.2.4 物流調研計劃編製原理
1.計劃目標
所謂“目標”，是指企業在特定時間內，為解決問題、滿足需要而製定的方案和標示，以求獲得所希望的最終成果。建立目標體係是計劃作業的首要工作，其目的是將計劃及業務活動分別納入相關目標下，以利整個計劃的順利開展。目標的製定必須完整而明確，不可有混淆不清、歧義誤解的現象。物流調研中，目標不宜過多，否則工作過於瑣碎，難以集中精力。
2.計劃階段
計劃階段可以分為幾個可考核的階段，以使計劃過程更為重要清晰。
（1）準備階段。
1）了解過去：對以往的曆史、狀況等都要深入了解。
2）把握現在：根據目前的客觀現實、基本狀況，特別是對重點環節的把握。
3）預測未來：即未雨綢繆，對將來可能發生的情況預先做好準備，以盡快適應市場可能的變化。
（2）實行階段。
1）按部就班：按先後順序，一步步完成，不可盲目亂行，避免欲速不達的弊病。
2）謹慎執行：不打無準備之仗，應考慮到執行中可能的阻礙，進行事前的協調、宣傳，力求謹慎。
3）確實無誤：行事前應避免不必要的誤解，求其無誤後再確行其事，作業中仍應時刻避免錯誤。
（3）完成階段。
1）檢查評估：檢查成果是否與預期計劃相吻合，並評估其優劣利弊。
2）總結經驗：對整個過程中所獲得的各種經驗總結歸納，存檔備查，以作將來的參考。
3）啟後創新：啟發後來者，借鑒前人經驗，為未來相似情況作參考，減少不必要的浪費，以創造更新、更完善的運作模式。
3.計劃步驟
具體步驟包括了解狀況、收集資料、調查研究、製定計劃四個作業程序。計劃四步驟是由經驗發展而成的慣用程序。為便利計劃作業，減少混亂和錯誤，每一步驟皆規定了要做什麼、如何做。當我們運作一個計劃個案時，首先要了解情況，其次是收集相關資料，對於問題的症結需要調查研究，了解了狀況，才能製定計劃，實現目標。
（1）了解狀況：要了解客觀環境與主觀條件，也就是要“知己知彼”，不可盲目行事，能夠全麵了解客觀環境，就可以找出症結所在，再衡量已具備的各種條件，隻要考慮周詳，善於運用，做事就相對簡單了。
（2）收集資料：一般狀況了解後，對於具體事項，必須多方麵地收集資料，以求完整確實，並力求詳盡，特別是對於原始資料要避免偏頗，以導致今後的判斷錯誤。
（3）調查研究：對不清楚的狀況、資料，需要調查清楚，獲得完整資料。對於有關的重點問題、症結，必須反複研究，以求破疑釋慮，提出解決辦法。
（4）製定計劃：根據已了解的情況、資料及調查、研究的結果，擬定計劃草案，由上而下，發至各有關機構、作業人員予以審議，然後由下而上，酌情予以修正、綜合，再製定完善的計劃。
8.2.5 物流營銷計劃基本內容
1.計劃介紹
這主要是介紹計劃編寫的背景、原因、目的及使用等。
2.計劃摘要
摘要應該用清晰簡潔的方式概括出計劃要點，不該占據太長的篇幅，語言不應繁贅。每一個閱讀計劃的人都應該能夠從摘要中了解到計劃的實質和基本點。
摘要一般包括：
（1）計劃依據的基本假設。
（2）計劃的目標。
（3）計劃實施的時間分配。
3.市場環境分析
在已編寫完成的計劃中，環境分析部分應該隻包括外部和內部市場研究的總結性信息和SWOT分析的主要結果。並以下列標題列出：
（1）假設。
（2）曆史和預計營銷概要。
（3）戰略市場。
（4）主要物流服務產品。
（5）主要營銷地區。
在計劃中，還應該敘述有關每個主要市場的規模、增長率以及本企業在每個市場上目前的地位和預期地位的相關信息。同樣，也應包括在該市場上同本企業的分銷商、代理商或其他分銷渠道有關的評價。
4.營銷目標
通常有一係列應該取得的目標，並以訂單、營銷額、市場占有率和利潤等量化指標。在書麵計劃中隻需列出主要目標，也就是整體目標。
5.營銷戰略
在計劃中，應表明企業所選擇的市場營銷戰略的類型是防守型、發展型、進攻型還是不同類型的組合。單個戰略應以市場營銷組合的四要素為題展開，四要素如下：
（1）有關物流服務產品的戰略。
（2）有關定價的戰略。
（3）有關廣告/促銷的戰略。
（4）有關分銷的戰略。
在不同範疇之間也許會有交叉，但如果所有的戰略都列出來的話，這種交叉就是必要的，而非重複。
6.時間表
時間表是有關行動計劃實施程序的主時間表。每一個行動計劃都應列出主時間表或按產品、定價、促銷和分銷職能列出子時間表。這些時間表揭示了每一個崗位的責任以及執行這些責任的時間安排。
7.營銷促進
在這一部分，應該詳細寫出廣告和促銷計劃。不僅包括廣告和營銷促進，還要包括人員要求。應該確定出企業將采用的分銷渠道組合和營銷部門的結構，包括企業將采用何種措施應對變化。同時，也應包括目前和追加的人員名單以及營銷部門組織結構圖。
8.預算、利潤及損失核算
這一部分的信息至少應包括執行計劃所耗費的總成本。確認增加的利潤回報能夠證明作業計劃及廣告和促銷計劃的支出是值得的，額外成本預算會對企業的利潤和損失的核算產生影響。
9.控製和修正過程
在實現市場營銷計劃目標過程中，必須有一個適當的監督和控製係統來評價企業表現，並在需要時提出修正意見。這個監督和控製係統應該包括在編寫好的計劃中。
控製過程包括：
（1）建立標準：這一部分同行動計劃的實施、營銷和成本預算及時間安排有關。
（2）評價業務表現：這一部分是將實際作業表現同標準進行比較。
（3）提出修複偏差的方法：這一部分指偏差超過預定限額時提出詳細的修正程序。這些限額應在做好的計劃中列出。
控製係統主要是針對負有責任的人員，而不是針對時間表和員工本身。它應該易於使用，並在使用時允許有一定偏差。市場營銷計劃並不是一成不變的，在執行過程中，或許會發現由於經濟環境變化，一些戰略並不像最初計劃的那樣有效，有些作業計劃發生誤期等問題。相反，有些比預期的更為成功。
正因為如此，在編寫好的計劃中要有一個修正程序。這可以簡單地表述為“本計劃每隔12個月進行一次修訂”。可以肯定，所有的市場營銷計劃都應該以年為基礎進行修正。當書麵計劃完成以後，企業的任務並未結束，還要確保每一個員工都了解它。
8.3 物流服務營銷
當代企業經營進入“情感化”運作時代，它的主要特點是：所有企業都要把為客戶服務作為中心目標。具備良好的服務，最大限度地使客戶滿意，成為企業在激烈競爭中贏得優勢的製勝法寶。早期的企業競爭取決於產品價格，而隨著工業化大生產時代的來臨，價格差異已縮至最小，特別是在一個較富足的社會裏，客戶往往不太計較價格，於是競爭方式較多地依賴於質量和技術水平的高低。而今，隨著技術的不斷革新和進步，各個行業的工藝製作水平日趨接近，彼此間的技術差異開始縮小，產品的相似之處多於不同之處，於是綜合的服務質量成了企業競爭的法寶，客戶成為企業競爭中最重要的因素，靠優質服務使客戶感到滿意已成為眾多優秀企業的共識。隻有客戶服務能夠使企業產品表現出與競爭對手產品相對應的、顯著的差別化。
8.3.1 客戶服務理念
如今客戶對提供優質產品和服務的態度日益強化，客戶滿意調查顯示，無論是滿意的還是不滿意的顧客，都對企業的盈虧有極大影響。下麵是一些有說服力的調研結果：
（1）100個滿意的客戶可能會帶來30個新客戶。
（2）每收到一次客戶投訴，就可能意味著還有20名有同感的客戶，隻不過他們懶得說罷了。
（3）獲得一個新顧客的成本是保持一個滿意顧客成本的4～8倍。
雖然這些數字在不同的行業有所不同，但可以看出：滿意的顧客可以改善經營，而不滿意的顧客則對經營不利。
盡管“使客戶滿意”看起來是個基本概念，但對許多企業而言，在這一領域展開認真的調研還是新的嚐試。現實中，很少有企業能以嚴格的程序來開展調研活動，而能有效的運用調研結果進行經營的企業就更為罕見。根據不同的需求，有很多方法可以用來確定客戶的滿意度。盡管沒有一種方法是完美的，但還是存在著某些規律和指導原則，可以確保調研達到滿意的效果。最成功的企業是那些贏得最多客戶並維持住這些客戶的企業，客戶創造了銷售量。客戶服務作為一個競爭武器變的越來越重要，客戶可能受價格或“印象”影響，但是對客戶更有影響力的是“便利性”，便利性是客戶服務的一個重要方麵。在西方國家中“服務”業的力量在不斷增長。服務業市場並不需要其他與實體產品市場不同的原理，但它可能更加需要重視便利性，服務和有形產品的成功經營都越來越要求供應者通過提供客戶服務的“附加價值”來增強自身吸引力。
服務作為企業行為，在物流營銷中起著越來越重要的作用。如何把物流服務轉換成一種成功的經營理念，如何把服務的資源優勢開發出來，是現代物流企業所必將麵臨的問題。
隨著經濟的發展，社會分工的逐步細化，一個占據第三產業重大比例的物流服務業，也正不斷地演繹變化著，潛移默化地影響著人們。現代人對一般服務業的理解，也已不單單限於對人們日常生活等方麵進行服務的行業，而是擴展到許多縱深領域。這就使現代服務有以下特征：
（1）無形性：服務在很大程度上是抽象的和無形的。
（2）不一致性：服務不是標準化的，而是可變的。
（3）不可分割性：典型服務的產生和消費同時完成，顧客參與到服務過程當中。
（4）存貨性：不可能像其他商品那樣保存服務。
這些特征不可能充分描述所有服務。服務和商品兩者的區別在於：有形性程度的不同。服務可以描繪為帶有趨向無形性、不一致性、不可分割性和無存貨性的一種趨勢。任何給定的服務都將顯示出包含四個特性的每個不同組合體。
理解一個特定服務的地位和競爭對手的地位是尋找競爭優勢來源的重要一步。IBM在它發展初期就理解了這一點，並憑借出色的顧客服務使自己與眾不同。購買IBM計算機的顧客都可以得到支持產品銷售的各種最佳服務。服務已經是許多企業成功的一個主要因素，強調服務四個特征的任何一個都可以改變已給定的服務，對於那些容易理解和確認利益的服務，比有形服務的產品更有鮮明的優勢。
8.3.2 服務與營銷的組合
傳統上，營銷更多體現為銷售導向，而今營銷則體現為客戶服務導向。客戶服務的角色就是在買賣雙方之間傳遞產品或服務的過程中提供“時間和地點的方便”。如果產品或服務沒有傳遞到客戶手中，它就沒有任何價值。進一步說，使產品或服務具備“便利性”實質上就是企業分銷職能的全部內容，“便利性”本身受到客戶服務一係列組成因素的影響。這些因素可能包括貨物運送的頻度和可靠性、庫存水平和定貨周期等。應該說，客戶服務最終是在創造產品和服務向買者提供更多便利的過程中，由所有影響因素相互作用而決定的。
1.營銷與服務
多數服務市場的驅動力已經改變，低層次的競爭讓位於激烈和緊張的競爭，在競爭市場上，營銷活動已成為企業成敗的關鍵。營銷過程是改變、了解、激發並滿足特別選定目標市場需要的過程，營銷也是一個機構資源匹配市場需要的過程。營銷與企業產品和服務之間、顧客需求和供給之間、競爭對手活動等動態行為有關。
一般意義上，營銷的功能由以下三個成分組成：
●營銷組合——構成企業整體營銷計劃的內部因素和成分。
●市場力量——與企業營銷運作相關的外部的機會和威脅。
●匹配過程——確保營銷組合和企業內部政策適應市場力量的戰略和管理過程。
營銷組合是營銷發展中最通用的概念之一，它包括產品、價格、促銷、地點（使企業的產品和服務可行的配送和後勤功能）。
就物流營銷而言，缺乏直接專注物流服務營銷的程度是令人吃驚的。這至少可以被解釋為目前在許多企業物流活動中還相對缺少競爭；或者被理解為物流營銷服務本身較為複雜，傳統營銷組合元素用於物流活動的局限性等。應當看到，在市場需求和企業營銷服務貢獻之間存在著服務質量缺口，因此從服務意義上重新考慮傳統營銷組合是很有必要的。不必局限在傳統營銷組合四大元素所形成的模式中，一個更擴展的組合或許更合適些。同時，應該注意到在服務的多樣性中，還應包含服務於企業和服務於對它十分重要的相關領域。
在科技和經濟高速發展的今天，技術和產品的特征優勢是短命的，而服務代表了一個重大的潛在利潤領域。當今競爭模仿日益增加，而服務則成為產生差異性的主要手段。每個企業，不管是屬於哪種類型的企業，都應當學會適應新形勢的服務競爭，服務已經成為企業獲取利潤的新的支撐點，成為新的營銷觀念。
2.物流客戶服務營銷要素
許多企業已經認識到了社會價值比產品價格更重要，合作夥伴比供應商更重要。在一個對抗的、競爭的招標環境中，一個有現代意識的企業不會與一群謹慎的、心懷戒備的、利己的供應商開展業務，這些供應商隻了解自己的產品，而不管客戶的業務要求或最終顧客的需求。而今的物流企業則開始在供應鏈的基礎上，整合供應商和顧客的需求，通過物流營銷服務達到客戶的滿意。
在實際服務中，物流營銷服務的要素可以被理解為以下方麵：
（1）事前要素。
客戶服務的事前要素是企業的有關政策或計劃，如：
1）客戶服務政策：庫存可用性、目標運輸日期、物流響應時間。
2）可接近性：是否易於聯係和做生意？是否有物流網點？
3）組織結構：客戶服務管理機構、對服務過程的實際控製水平。
4）係統靈活性：服務運送係統的靈活性、設備和庫存使用與周轉率。
（2）事中要素。
事中要素是指那些服務變量，如：
1）訂貨周期：從訂貨到運送要經曆多少時間？可靠性和變異性如何？
2）庫存可用性：每種物品百分之幾的需求可以由庫存來滿足？
3）訂單完成率：能在指定提前期圓滿完成的訂單有多大比例？
4）訂單狀態信息：回應顧客要求的時間是多長？
5）運輸延遲：裝卸、運輸在途的時間及可能的延誤。
6）服務產品替代性：服務方式和手段的替代。
（3）事後要素。
客戶服務的事後要素一般是產品在使用中的維護等。如：
1）備件可用性：在供應商的倉庫和其他指定地點，庫存水平是多少？
2）響應時間：貨物到達要花多長時間？是否滿足客戶需求？初次請求退回率是多少？
3）服務跟蹤或保證：是否能夠保持或擴展客戶期望水平的產品保證？
4）顧客抱怨、投訴等：是否能夠迅速修複客戶抱怨和快速處理索賠？
8.3.3 客戶服務需求
沒有兩個客戶在服務需求方麵會完全相同。客戶一般可以被劃分為具有大體相同的服務需求特征的群體或“分區”。這些分類屬於“服務細分”。因而企業物流活動中需要知道依據哪些服務問題來區分客戶。市場營銷研究對理解服務細分很有幫助，應當怎樣實施這一研究計劃呢？
應當強調的是：客戶服務是感性的，不管企業內部服務“硬”指標如何反映企業的服務績效，而隻有客戶的感覺才是真實的。指標為企業提供了有用的衡量手段，但是企業所有的指標卻無法真實反映客戶的價值觀。例如，盡管“庫存可用性”是一個廣泛使用的內部績效衡量指標，但從客戶的角度來看，更適宜的外部指標應當是“及時送達”。所以，關鍵是建立一套對客戶有意義的服務標準。一般理解的服務細分方法有三個方麵：
（1）站在顧客的角度，識別客戶服務的關鍵組成部分。
（2）列出服務組成要素對客戶的相關重要性。
（3）根據服務偏好的相似性劃分客戶“群”。
1.識別客戶服務的關鍵成分
營銷中經常出現的一個失誤是認為“我們知道客戶需要什麼”。但是，事實上當管理層忙於日常事物時，很容易脫離市場現實。如何服務才能夠得到顧客的最高評價？如何把握為重點客戶服務的市場複雜性？如何更好的理解根據服務需求進行的市場細分？一個企業要花費多大的代價才能受到青睞（即服務成本問題）？通過諸如上述的細致研究才能建立對客戶服務需求的有效理解。
這種研究的第一步是識別影響購買決策的關鍵因素。例如，在配送中心中，庫存決策主要由供應鏈決定還是由單獨的倉庫經理決定？一個有經驗的營銷代表，憑經驗能夠知道誰是決策者。假定決策製定者的詳細信息可以獲得，客戶服務研究的主要方向是：哪些因素對購買決策產生影響以及影響程度如何。
一旦識別出特定客戶的市場決策力量，就應當建立一個小規模的啟動計劃，對有代表性的服務買方進行個人訪問。這些訪問的目的是從客戶手中獲得信息，首先，相對於其他營銷組合因素如價格、產品質量、促銷等而言，對該客戶服務的重要性有多大；其次，應如何賦予客戶服務的單個要素的重要性。
相關且有意義的客戶服務衡量辦法是由客戶本身產生的。一旦這些指標確定了，就能識別每項指標的相對重要性和不同類型客戶對某些服務的偏好程度。
2.確定物流要求
（1）分析物流要求。
物流成本與服務的變化速度是負相關的。貨物交付的速度越快，附加服務越完善，物流成本越高，如特殊作業處理的費用都將加在成本上。對物流要求進行分析，準確判斷客戶需要什麼水平的服務，以何種速度交貨，這將有助於物流費用最小化。為了與承運人進行有效的談判，物流企業應該首先明確客戶需要什麼樣的物流服務，實現交貨，包括明確貨物的特點（大小、重量、密度、特性如危險或需要特殊處理、包裝和交貨日程表等）。在選擇物流模式之前，還必須注明其物理特性，如散裝、集裝箱或托盤運輸，以及貨物是固態、氣態還是液態。
（2）物流模式。
必須明確物流模式，即是以物流配送中心運作還是物流整體運作，是以運輸為主還是以存貨控製為主，是供應鏈物流規劃還是單一物流職能規劃等。就運輸物流運作而言，是航空、機動車、鐵路、水路、管線還是聯合運輸模式。而後，還必須確定貨物的裝運地點，以及對每個裝運地點要裝運貨物的數量和對裝運總重量、平均裝運規格、裝運次數等進行確認。
（3）零擔或整車裝運。
集貨裝運的數量（在相同地址或附近裝運地點的不同供應商向一個或多目的地運輸的重量和次數），使企業有可能建立大批量運輸的“交通線路”。這對於投標或談判一個運輸合同非常有用。其目標是識別出是否存在能夠用類似設備運輸的貨物，可以共同使用的運輸線路等。運輸設備有貨用拖車、集裝箱、廂式貨車、盒裝或托盤裝運的航空貨物集裝箱，用於氣體或液體運輸的鐵路罐車或油罐車，用於無法在封閉貨車或廂式車輛中裝載的大型、重型設備的平台卡車或鐵路平台貨車。
在選擇整車裝載和零擔裝載承運時，物流人員必須密切注意裝運貨物的重量、體積及包裝，尤其是當裝運貨物的重量接近整車數量的時候。整車裝載和零擔裝載在費用上有很大區別，整車裝載的費率通常在零擔裝載的費率水平之下。另外，在相似的汽車承運人之間同樣也會存在著費率的差異。
（4）交貨要求。
交貨要求將影響對運輸方式和承運人的選擇。例如，對於要求重複或加速的少量、頻繁的裝運，在及時運輸的基礎上，短距離的應該由本地區的貨運線路承擔，跨越省市的應由整車裝運的承運人或聯合運輸方式的貨車組承擔，時間緊迫的應由空中貨運承擔，小包裝的通過航空包裹運輸。每種方式和每個承運人通常都根據裝運的重量、距離和次數提供不同的服務和價格。對於物流企業來說，重要的是在對需要的服務進行談判之前，要了解每種主要類型貨物的交貨要求，並辨別由於原產地和目的地之間不同的裝運模式所形成的交通線路。
企業的運輸部門要通過綜合考慮裝運數量，合並承運數量，從而實現更低的運輸成本或提高對客戶的服務。通過對統計資料的分析，可以揭示出處在一個具體臨近地區的供應商和客戶。將運往具體地區的貨物與企業某一部門的地址相匹配，可以找出從一個產地運出的貨物總數，從而發現是否存在更合理的交通線路。如果運輸數量很少或者是零星的，那麼隻需對運輸線路進行簡單的經驗選擇。如果運輸數量很大，就存在交通線路的最優選擇問題，也就是存在貨物聯合運輸和降低運費的機會。這些研究，將使企業掌握更多的運輸主動權，而且會得到更好的服務和價格安排。
3.選擇承運人
一個有效的物流管理者總是在不斷地考慮應該怎樣做，才能使貨物以更經濟、有效的方式運輸。製定、實施和監控承運人選擇程序的費用是巨大的，但是如果同無計劃帶來的成本相比，這個費用就很小了。隨著運輸服務的自主定價，有效控製承運人選擇過程的物流企業，就能夠獲得更低的貨物總交付成本。在承運中所列示的費用可能不完全體現物流總成本，因為其中可能存在鼓勵性折扣、回扣、運輸津貼和更複雜的定價結構等。
在研究承運人和運輸方式的時候，可靠性、連續性和靈活性是重要的考慮因素，企業通過調查能夠獲取這些信息。另外應注意財務的穩定性是企業物流活動中選擇承運人的一個重要因素。由於該行業本身運作的不規律性，獲取每位承運人前一年的財務報告、判斷其資產和負債情況等是十分重要的。