為了打破這個不利的僵局，秦采用離間手段，派人攜帶千金去邯鄲收買趙王的左右權臣，離間趙王與廉頗的關係，四處散布流言：廉頗防禦固守，是快要投降秦軍的表現；秦軍最害怕的是趙奢的兒子趙括。不諳軍情的趙王本就認為廉頗怯戰，聽到這些流言立刻命令趙括接替廉頗為將。趙括是一個缺乏實戰經驗，隻知空談兵法的人。他到了長平後，一反廉頗所為，更換將佐，改變軍中製度，搞得全軍官兵離心離德，鬥誌消沉。他改變了廉頗的戰略防禦方針，積極籌劃戰略進攻，企圖一舉而勝，奪回上黨。
秦王見離間計得逞，立即任命驍勇善戰的廣武君白起為上將軍，代替王乾出任秦軍統帥。為了避免引起趙軍的警惕，秦王命軍中對此嚴守秘密。
白起為中國戰國時期最傑出的軍事將領，曾率秦軍攻韓擊魏，遠懾荊楚，兵鋒所向，各國披蘼。
白起到任後，針對趙括沒有實戰經驗，魯莽輕敵的弱點，采取後退誘敵，圍困聚殲敵軍的作戰方針，對兵力作了周密的部署：以原先的前線部隊為誘敵部隊，等待趙軍出擊後，即向主陣地長壁撤退，誘敵深入；其次，利用長壁構築袋形陣地，以主力守衛營壘，抵擋趙軍的進攻，並組織一隻輕裝銳勇的突擊隊，待趙軍被圍後，主動出擊，消耗趙軍的有生力量；其三，用奇兵二萬五千人埋伏在兩邊側翼，待趙軍出擊後，及時插到趙軍的後方，切斷趙軍的退路，協同主陣地長壁的秦軍，完成對出擊趙軍的包圍；其四，用騎兵五千插入滲透到趙軍營壘的中間，牽製和監視營壘中的趙軍。
戰爭的發展果然按著白起預計的方向進行。公元前260年8月，趙括統帥趙軍向秦軍發起了大規模進攻。兩軍稍事交鋒，秦軍的誘敵部隊即佯敗後退。趙括不問虛實，立即實施追擊。趙軍前進到秦軍的預定陣地——長壁後，即遭到了秦軍主力的堅強抵抗，攻勢受挫。趙括欲退兵，但為時已晚，預先埋伏的秦軍兩翼二萬五千奇兵迅速出擊，及時插到趙軍進攻部隊的後方，切斷了趙軍與其營壘的聯係，構成了對進攻趙軍的包圍。另外的五千騎兵也迅速地插到了趙軍的營壘之間，牽製、監視留守營壘的趙軍。白起又下令突擊部隊不斷出擊被圍的趙軍。趙軍數戰不利，情況危急，被迫就地構築營壘，轉攻為守，等待救援。
秦昭王聽到秦軍包圍趙軍的消息，親赴河內（今河南沁陽），把當地十五歲以上的男丁組編成軍，增援長平戰場。這支部隊占據長平以北的丹珠嶺及其以東一帶高地，斷絕趙國的援軍和後勤補給，從而確保了白起徹底地殲滅被圍的趙軍。
9月，趙軍斷糧已達46天，內部互相殘殺以食，軍心動搖，局勢非常危急。趙括組織了四支突圍部隊，輪番衝擊秦軍陣地，希望打開一條血路突圍，但都未能奏效。絕望之中，趙括孤注一擲，親率趙軍精銳部隊強行突圍，結果仍遭慘敗，自己也命喪秦軍亂箭之下。趙軍失去主將，鬥誌全無，遂不複再作抵抗，全部解甲投降。這四十萬趙軍降卒，除幼小的二百四十人外，全部被白起坑殺。秦軍終於取得了空前激烈殘酷的長平之戰的徹底勝利。
長平之戰中，秦軍共殲趙軍四十五萬人。削弱了當時關東六國中最強勁的對手趙國，懾服了其他各國，為秦日後完成統一六國大業創造了有利的條件。
長平之戰是中國戰爭史上的一出傑作。名將白起在這場戰爭中，以自己傑出的軍事指揮藝術，指揮秦軍給趙軍以毀滅性打擊，開創了我國曆史上最早、規模最大的包圍戰先例。
詭道“幕”經之十：聲東擊西
詭道方略之：本田亞馬哈聲東擊西誰主沉浮
在日本的摩托車生產行業中，本田、鈴木和亞馬哈是最大的3家生產企業，它們的產品占據了日本摩托車產品市場的98％以上的份額，號稱日本摩托車“三巨頭”。20世紀70年代末至80年代初，本田和亞馬哈之間爆發了一場爭奪日本摩托車市場“霸主”地位的商業戰，在這之前，本田已是老大，日本街頭行駛的摩托車差不多有一半是本田的產品。但是，20世紀70年代末至80年代初，本田由於將注意力轉移到開發、生產轎車和向海外擴展上麵，導致市場份額節節下降。而此時的亞馬哈感到擴展市場時機已到，便頻頻發起攻勢，意欲奪取日本摩托車市場的“冠軍”寶座。可惜的是，由於亞馬哈對市場判斷多次失誤，結果不但奪冠無望，連“老二”的位置也沒有保住。本田同亞馬哈打得難解難分，為鈴木的擴展創造了有利條件，使其重新坐上第二把交椅（1967年，鈴木曾因忙於開發輕型汽車而被亞馬哈奪去“老二”的寶座），亞馬哈再次淪為日本摩托車三強之末。
龍虎之戰不相讓
這場本田一亞馬哈之戰的導火線是輕便摩托車。在這之前，摩托車大致可分為3種類型：一種是警察或體育比賽用的大氣缸運動型摩托車；第二種是當作交通工具的實用型摩托車；第三種是純粹用於消遣玩樂的娛樂型摩托車。到了70年代中期，日本的摩托車生產企業發現，一種造型小巧、啟動方便、適宜於女性或白領人士通用的輕便摩托車很有發展潛力，便爭相開發，生產。
最早發現這一市場並推出產品的是本田。早在1956年，本田就推出了歐味十足的“小本田”，以後又陸續推出了“查利50”、“羅密歐”等多款小型摩托車。1976年2月，本田推出的售價僅為63000日元的輕便摩托車，別出心裁地借意大利著名影星羅蘭的喝彩聲大做廣告，結果廣受女性消費者的歡迎，十分暢銷，從而成功地迎來了一個所謂的“輕便摩托車時代”，一如我們眼下上海的助動車大流行。
亞馬哈對這一市場的判斷卻稍遜一籌，直到本田的輕便摩托車已經成為日本女性消費者的“寵兒”時，才猛然醒悟。在1977年3月推出了一種“並步式”輕便摩托車，穿裙子者不用跨腿即能騎乘，售價為6萬餘日元，顯然是衝著本田來的，從此，本田和亞馬哈的摩托車市場爭奪戰拉開了序幕。
亞馬哈推出輕便摩托車雖然比本田晚了一步，但由於其產品的獨特性，再加上借日本名演員大做廣告，打開局麵還是成功的，在激烈的競爭中，雙方針對自己產品的安全性能大肆宣傳。本田說它的產品是跨腿騎乘，刹車時能立即用腳著地，十分安全，暗指亞馬哈的並步式輕便摩托車缺乏安全感；而亞馬哈亦不示弱，強調自己的產品“重心低，所以更放心”。你來我往，好不熱鬧。
這時，由於本田開始注意力轉移到同美國合資，在俄亥俄州建立本田工廠以及在意大利貝盧諾建立銷售中心上麵，從而牽製了輕便摩托車開發的精力，使得亞馬哈產品長驅直入，在日本摩托車市場上的占有份額節節上升。1981年，本田和亞馬哈在日本的摩托車市場上的占有份額分別是近40％，相差無幾。
“再緊一步，我們就能趕上並超過本田。”亞馬哈社長小池久雄胸有成竹地說。
輕易獲勝使亞馬哈決策層出現了輕敵思想，不顧實際地提出了“建立年產400萬輛生產體製，奪取市場首位”的口號，意欲擠走本田，獨霸日本的摩托車市場。
1982年，亞馬哈一舉投入300億日元，建成袋井第二工廠，為建立年產400萬輛生產體製打下基礎。