飛機休息室——密閉式機庫
航空母艦，顧名思義，艦上就要停放飛機，因此就得有機庫。
在第二次世界大戰前，美國一直采用將機庫與飛行甲板安置在船體上方的設計，機庫左右隻用滾輪式窗簾遮蔽，空氣可以自由流通，稱為開放式機庫。這種設計容易獲得較寬的機庫空間，當處理汽油、炸彈等危險物品時，或發生事故時的處置，即所謂損害管製時，都較容易進行，在大戰期間曾經發揮了相當的作用。
第二次世界大戰後，艦載機越來越精密，特別是核武器出現後，須要提高艦艇的氣密性，因此不宜再用開放式機庫。此外，開放式機庫的甲板就是保持艦體強度的強度甲板，而航母大型化之後，隻靠機庫甲板無法保持足夠的強度。因此美國海軍自1955年“福萊斯特”號以後，均采用密閉式機庫。
“尼米茲”級航母就是密閉式機庫，就是將艦載機機庫密閉在船體內，隻在兩側4處（右舷側3處，左舷側1處）有開口，供飛機升降使用。該艦機庫長209米，寬33米，高8.1米，相當於3層甲板的高度。
三個足球場大的飛行甲板
航空母艦上都有一個供艦載機停放、起降的場所，叫飛行甲板。“尼米茲”級航空母艦的飛行甲板有3個足球場那麼大，這比起陸上飛機場來，當然顯得很狹窄，畢竟要供90架高性能飛機停機和起降，但作為艦艇甲板，卻是沒有誰能比得上的。
從1961年建成的“小鷹”號以來，飛行甲板采用平麵型已成為美國航空母艦的標準型式。飛行甲板左側，艦橋的前方有2座飛機升降機，後方有1座，左舷側後方有1座。左前方到右後方的斜角飛行甲板，是供飛機降落時使用。起飛位置在飛行甲板前半部和斜角飛行甲板的前半部，在那裏各安置2座飛機彈射器。斜角飛行甲板、飛機彈射器和光學著艦引導裝置被稱為現代化航空母艦的三寶。有趣的是，這3項裝置都是由英國海軍首先提出構想，而由美國海軍將它實用化的。
飛機乘電梯
艦載機從機庫到飛行甲板要用專用升降機搬運。英國和日本的航空母艦是在船體中心線或其附近，用升降機上下搬運。而美國航空母艦很早就在飛行甲板側邊裝置升降機，叫做側升降機。這種方式的優點是：飛行甲板不需挖洞，不會影響飛行甲板的強度；升降機下降時，飛行甲板的麵積不會減少；缺點是：惡劣氣候下難以使用。
“尼米茲”級的升降機，每座有374平方米，載重50噸，可以同時運載A—6和A—7攻擊機。機庫與飛行甲板之間上下一次需時一分鍾。
送飛機上天——彈射器
彈射器是保證在幾十米距離內，幾秒鍾時間裏，將艦載機彈射起飛的設備。由於航空母艦飛行甲板很短，而現代艦載機的起飛速度要求達到200~300百公裏/小時，艦載機在飛行甲板上依靠自己滑跑，不能加速到這一起飛速度，因此需要彈射器幫助加速。
艦載機用升降機送到飛行甲板上後，停在艦橋左側及前後的停機甲板上，裝載武器、彈藥，完成出擊準備，然後使用飛行甲板前半部或斜角飛行甲板的飛機彈射器，彈射起飛。
航空母艦上的彈射器，過去曾使用過錘和油壓。第二次世界大戰後，英國海軍發明了利用蒸汽的彈射器，到50年代達到實用化階段。現代航空母艦大都裝設蒸汽彈射器。
蒸氣彈射器的原理是，將艦上鍋爐或核反應堆產生的高溫高壓蒸氣送進一個汽缸內，推動活塞，用從活塞伸出來的“鐵腕”拉動飛機，將飛機從零速加速到起飛速度。原理雖然很簡單，但要從活塞伸出“鐵腕”，就要在汽缸上開槽，同時又要保持汽缸內的壓力，這是蒸汽彈射器能否成功的關鍵。結果是，在槽的密閉處使用軟金屬帶而解決了這個難題，利用從活塞延伸出來的“鐵腕”帶上凸型金屬片，推動緊貼在槽邊的金屬帶，再用後麵的金屬片壓回槽內。“鐵腕”通過處會漏出一些蒸氣，在飛行甲板上產生白色煙霧。
裝在“尼米茲”級的彈射器是C—13—I型，彈射力達970萬米／公斤，可將30噸重的飛機在76.3米起飛距離內，由時速零加速到256公裏。如用來彈射2噸重的轎車，可以彈射到2.4公裏的遠處。“尼米茲”級裝備4座這樣的彈射器。
幫飛機刹車——著艦攔阻裝置
由於航母飛行甲板長度不能滿足艦載機著艦時的需要，就要有一種輔助設施，這就是幫助艦載機在著艦時迅速降低速度的刹車裝置，叫做著艦攔阻裝置。