他這樣做的直接後果是他的大多數助手紛紛離去以及銷售量的大幅度下降。到1927年，他把所有34家工廠關閉6個月，以便重新安排生產。但是關閉以後整整有一年時間生產沒有全麵展開。到1936年，在轎車銷售量方麵，它屈居第三，排在通用公司(占34%)和克雷斯勒(占25%)之後。
1927年以後，通用汽車公司的實力表現在每年大張旗鼓地介紹新式汽車，研究及試製行駛性能更好的封閉汽車，以及精明老練地處理二手車的業務。而福特則喜歡取笑這些科學的管理製度。他把組織係統表比作一棵樹，認為“結滿累累的圓果，每個果子上寫了一個人或一個機構的名字，每個人都有頭銜和一些職責，他們都嚴格受到圓果大小的限製。……一個下級職員要把信息傳遞給董事會主席或總裁大約需要六個星期，而到那個時候，他要報告的事很可能已成為曆史。”
享利·福特不僅僅是補鍋匠。他是處於農村和城市之間的美國人的代表性人物。他的價值標準植根於農村，他所理解的城市的大規模生產的價值，是越來越多的人買得起這些產品(T型車在1925年達到290元的曆史最低價)，買賣中不做手腳，以及賣主和買主的長久關係。他提供服務也大體上符合農村的良好傳統。然而，對於T型車而言，福特收到了最糟的宣傳效果——不滿意的顧客。因為有些城市的價值標準同農村的價值標準是摻和不起來的。
降低汽車價格是有限度的，這種限度卻很少適用於西爾斯、彭尼、洛克菲勒和卡內基出售的低價商品。因為人們的價值觀念、消費觀念是變化的，而且是迅速變化的，到二十年代，汽車已成為美國人個性的延伸。隨著城市居民第一次超過農村居民，美國人發生了要求體現個性的呼聲，這在渴望自由呼吸的城市大街上擁擠的人群中受到了壓抑。
統一樣式的T型汽車，用福特本人的說法就是：“任何顧客都可以把它的車子漆上他喜歡的顏色，隻要它是黑色的就行”。而通用汽車公司的口號則是：“為不同經濟力量的人和不同用途提供汽車。”在這樣的口號下，通用汽車公司提供給顧客的是大家都買得起的形形色色的汽車。而福特公司在老福特的錯誤觀念引導下，一直隻生產一種型號的汽車，甚至隻生產一種顏色——黑色的汽車，終於導致了它在當時激烈的市場競爭中敗下陣來 。直到1947年，福特逝世以後，他的公司改變策略，才重新獲得了它早期那種在經濟上的領先地位。
福特是由農村向城市過渡期的美國人中的典型。每當他個性中農村的一麵同城市的一麵發生衝突時，福特總是讓農村的一麵取勝。這使它在20世紀30年代和40年代成為聲名顯赫的美國人，甚至類似於一個民間英雄，卻絕對不是一個成功的企業家，他曾說過：“我曾努力像我母親希望的那樣生活。”這使得那些陷於獻身於母親和獻身於城市矛盾的美國人感到高興。然而，這種觀念卻與作為城市生活象征的又極具個性化的汽車發生了尖銳的衝突。
福特T型車在與通用汽車公司競爭中的敗北成為探討顧客準確的消費心理方麵的一個經典案例。