其實，這套潤滑係統是劉少成與眾學者研究了一整天才決定下來的。最理想的潤滑係統是采用油泵。潤滑油經油泵打入到多孔加油機，分別對汽缸與活塞連杆等進行潤滑，同時各個汽室的閥杆也要進行潤滑，當然如果是蒸汽機車或是蒸汽船時，還要為輪軸、熱水泵等也進行供油潤滑。劉少成早已查看過多種蒸汽機潤滑方法，最終還是決定先采用這種最簡單的方式，等到加工技術再提高一些之後，又或是蒸汽機的用途再廣泛一些，再開始製造複雜的潤滑係統也不遲。其實這種負壓式油泵在一些老式磨托車上也有使用，通常磨托車的油箱都處於發動機的上方，因此當發動機燃燒一次後，會形成一個負壓，這個負壓達到一定程度之後，會將油箱開關打開，從而使得汽油流入化油器。劉少成與眾工匠的設計也正是參考了這種負壓工供油的方式。
此時，蒸汽機已達到了每分鍾近130轉的轉速，也就是說活塞每秒種要往複運動兩次，這比曆史上的第一批蒸汽機已經要好上許多了。原曆史上的第一批蒸汽機轉速隻有40多，也就是說活塞每秒種往複還不到一次，這也是由於當時的加工條件所限製的，但與劉少成比就就不同了，此時工廠中已有了車床，而且又有了極為超前的理念，其中更是用到了一些內燃機的設計與加工經驗，又哪是瓦特等人能趕得上的呢？其實，世界上第一台蒸汽機出現之時，大部分零件都是由手工打造，因此每台蒸汽機的規格都不一樣，也就是說零件並不通用。到了後來的瓦特蒸汽機出現時，由於加工工藝跟不上去，因此其熱效率也是極低，根本趕不上工匠們設計製作的這六台蒸汽機，況且這些蒸汽機又是采用了鋼鐵材料與機械加工方法製造出來的，精度與耐磨性自是要好上許多。劉少成對於蒸汽機的轉速還是比較滿意的，因為即使到了二十世紀，大多數蒸汽機也就是這個轉速，雖然也有極少數蒸汽機達到了兩千多的轉速，但那也是采用多個汽缸來實現的了。如果要將轉速再提高一些，就需要提高蒸汽的壓力，或是設計出多缸的蒸汽機，但劉少成此時並不準備開始多缸蒸汽機的研製，因為這會涉及到一個配汽的問題，如果采用單脹式做功，則熱效率太低，如果采用多脹式做功，則又會使得汽道與閥門的設計極為複雜，以目前的加工技術尚難實現。
車間內的眾人看得入神，外麵鍋爐房的兩人也忙得不亦樂乎。此時鍋爐的燃料早已加得充足，又在一人在旁邊奮力地搖著鼓風機，但鍋爐的壓力卻提高的不多，偶爾能看到壓力指示器上升一下，但搖動鼓風機的人卻已筋疲力盡了。至於蒸汽機的轉速，也是始終穩定在130轉左右，偶爾會上到150，但隨著鍋爐壓力的下降，又重新回到了130的穩定狀態。鄭瑾旁邊看得清楚，道：“公子，我認為應該再造出一台專門用於鼓風機的蒸汽機，如此一來便能使得鼓風機始終保持高速運轉，從而使鍋爐內的壓力大增。”劉少成點頭道：“理當如此。如今這鍋爐與蒸汽機是分體設計的，倘若日後要設計一體式蒸汽機，也要考慮鍋爐鼓風機的問題。”
接下來，幾人又開始對蒸汽機的其它部件進行試驗。鄭瑾將進蒸汽機的進汽閥門關閉之後，蒸汽機也停止了運轉，又過了不久，就聽見鍋爐房間傳來“噝噝”的漏汽聲，正是安全排汽閥在起作用了。然後他又試著將閥門調到不同的角度，隻見蒸汽機也以不同的轉速工作，而外麵的泄汽閥也時開時閉地響應著，顯然這套安全控製係統與進汽裝置完全工作正常。最後，鄭瑾又將進汽閥開到最大位置，空負荷工作了近半個小時之後，劉少成命人將蒸汽機停止，又叫眾人拆下外層的隔熱材料，準備對蒸汽機進行一次全麵的檢查。