第十一章
蘇聯伊爾-76“中堅”預警機
伊爾-76空中預警機是原蘇軍用伊爾-76民航機加裝有下視能力空中預警雷達的空中預警和控製機，為圖-126的後繼機。則蘇聯伊留申設計局研製。伊爾-76的最突出特點是具備自動控製戰鬥機的能力，能同時指揮12架戰鬥機作戰，
該機於20世紀70年代末開始研製，〗978年首次試飛，1984年底裝備部隊。機載乘員3～5人。動力裝置為4台渦輪風扇發動機，單台最大推動力120千牛。該機翼展505米，機長4659米；最大起飛總重量170000千克；最大平飛速度800千米／小時，巡航速度760千米/小時，實用升限11000米，執勤持續時間6～12小時。
其雷達天線罩位於機翼後緣處的機身上部(估計雷達探測距離400～600千米)，在飛機頭部有空中加油受油管，頭部整流罩內裝有氣象雷達，頭錐下後方雷達罩內估計是地形測繪雷達，機翼上起的天線罩內為衛星天線，機身腹部前後兩側的天線罩內為電子對抗監視天線，垂尾根部有輔助動力裝置進氣口，尾部有天線罩。
主要機載設備有脈衝多普勒雷達，敵我識別器，氣象雷達，地形測繪雷達，電子戰偵察係統，大氣數據采樣分析係統，衛星通信與多種無線電電台、數據鏈、有源電子對抗設備，慣性導航係統，近距導航係統等。翼尖有電子偵察艙，艙的外側有大氣采樣口，用於監測核，生、化汙染。
以色列“費爾康”預警機
“費爾康”預警機是一種采用相控陣體製雷達的新式預警機，故與采用旋轉天線進行機械掃描的E-2和E-3預警機上的雷達相比有掃描速度快、掃描扇麵大、靈活性強、反應速度快、可靠性好等優點。由以色列飛機工業公司設計製、造。
“費爾康”預警機於20世紀80年代開始研製的，1993年在法國舉行的第40屆巴黎國際航展上首次露麵，並引起轟動。它采用了以色列埃爾塔電子分公司研製的EL／2075L波段有源相控陣雷達。該雷達可同時跟蹤100個目標。在9000米高度，該雷達對戰鬥機大小的空中目標、艦船和直升機的探測距離分別為370、400、180千米。
“費爾康”由波音707改裝而成，共裝有三個共形有源相控陣天線。一個天線安裝在機頭，這使得它伸出個長長的大“鼻子”。另外兩個天線對稱地安裝在前機身兩側，每個天線整流罩各由三個平麵組成，並與機身緊密相接，構成流線型外形，以減少對飛機氣動力性能的影響。
除了天線之外，“費爾康”還裝有收發組件、信號處理機、電子支援測量分係統、通信情報分係統、敵我識別係統和操作台等。“費爾康”優異的性能已引起世界各國，包括一些軍事強國的極大興趣，被認為是目前性能最優的預警機。
瑞典“薩伯”-340預警機
瑞典“薩伯”-340預警機由“薩伯”-340B雙發渦槳支線運輸機改型而成，由瑞典薩伯-斯康尼公司和美國的費爾柴爾德公司合作研製。
該機於1994年1月17日首飛。動力裝置為2台GECT7-5A2渦槳發動機，單台功率1293千瓦。該機翼展2144米，機長1971米，機高687米，機翼麵積4181米。最大平飛速度554千米/小時，最大巡航速度508千米/小時。實用升限7620米，最大起飛重量13063千克，航程1480千米，續航時間7-9小時。起飛滑跑距離1220米，著陸滑跑距離1036米。
飛機機背上裝有瑞典埃裏克森無線電設備公司研製的PS890“平衡木”相控陣雷達，具有良好的海上監視與抗幹擾能力。雷達水平視距600千米，下視觀測300千米。瑞典空軍將該機用於監視其領海、領空。
蘇聯圖-126“苔蘚”預警機
圖-126是以圖-114型民航機為基礎改裝而成的一種空中預警飛機，圖-126於1960年開始設計，1962年開始試飛，20世紀60年代末交付使用。由蘇聯圖波列夫沒計局設計製造。
該機動力裝置為4台NR-12MV渦輪螺旋槳發動機，單台最大功率11033千瓦，各驅動一副直徑56米的共軸反轉螺旋槳。翼展512米，機長552米，雷達天線罩直徑11米，雷達天線罩厚度19米。
最大起飛總重170000千克。最大平飛速度850千米/小時，巡航速度780千米/小時，執勤巡航高度6000米，實用升限11000米。執勤點離起飛機場1000千米時執勤持續時間9小時；執勤點離起飛機場2000千米時執勤持續時間6小時。
主要機載設備除預警雷達係統外有：SRO-2M敵我識別器，SIRENA-3護尾雷達，RSB-70／R-837高頻電台，R-831／RSIV-5甚高頻／超高頻電台，ARL-5數據鏈，有源、無源電子對抗設備，慣性導航係統、近距導航係統。