該機在機頭加裝了空中加油受油管，尾部裝有腹鰭，機身上裝在直徑11米的旋轉雷達天線罩。所用雷達采用延遲線固定目標對消技術，具有有限的下視能力，作用距離為370千米。
空中加油機
無論何種作戰飛機，由於其配備的各種電子設備或武器係統占用了飛機的部分負荷能力，剩餘的負荷能力隻能裝載有限的燃油，因而飛機的航程、作戰半徑(往返飛行加作戰的耗油能達到的最遠距離)是有限的，通常最遠隻幾千千米。但是，美軍的作戰思想是能將其軍事行動盡快投送到全球，這與軍機有限的作戰半徑成了一對矛盾。為了解決這一問題，美國率先研製出空中加油飛機，可以在作戰飛機長途奔襲作戰的中途給予空中加油，使軍機的作戰半徑得以延伸。如美國的KC-135“同溫層油船”空中加油機KC-10A“致遠”空中加油機等，在美國襲擊北非利比亞總統卡紮菲的“黃金峽穀行動”中，1999年襲擊中國駐南聯盟大使館的行動中，都發揮了重要作用。“黃金峽穀行動”是從歐洲起飛的遠程戰略轟炸機，先向西飛出歐洲大陸，繼而沿大西洋東岸南向，到地中海口東拐穿過直布羅陀海峽進入地中海，最後一直東飛直達北非的利比亞。這麼遠的航程，一次空中加油還不夠哩。轟炸中國駐南聯盟大使館的行動，是從美國本土的懷特空軍基地起飛的B-2A隱身戰略轟炸機，單程要經過一次空中加油而橫越大西洋作戰。
以KC-10A“致遠”空中力口油機為例，機組成員4人，翼展5040米，機長5535米，最大供油量90270千克，最大平飛速度965千米/小時，轉場航程18507千米。加油點數：1個硬管或3個軟管，即最多可同時給3架軍機加油。加油速度為每分鍾5678升，加油時的航速為324～695千米/小時，實用加油半徑1852千米。這就是說，加油行動是在空中加油點附近最近的加油機機場上，調用加油進行空中加油的。如果世界各國都能禁止美國加油機進駐本國國土，美軍通過空中加油的超遠程作戰就會大打折扣。此引，如果其對手打掉其加油機，則美軍的超遠程作戰也就化為泡影。因此，加油點的選擇和加油機的出動以及加油行動的保衛，都是高度機密的計劃或行動。
電子戰飛機
海灣戰爭打響前的三天，伊拉克的雷達屏上出現大麵積的雪花亮點，根本看不清空中飛機；伊軍通信電台接收機雜音充斥，什麼有用信號都收不到；至於導航台等設施也都處於不正常狀態，為多國部隊的進攻創造了良好的條件。這是什麼原因造成的呢?原來美軍動用了大量的電子戰飛機，如海軍的FA-6B“徘徊者”、空軍的EF-111A幹擾飛機和EC-130H“羅盤呼叫”通信幹擾飛機等，對伊拉克的軍用電子設備實施強大的電子幹擾，使其迷盲、失聰。電子戰飛機就是專門執行這樣一類作戰任務的飛機。嚴格說來，電子偵察飛機如BP-3E(與中國戰機在南海上空相撞)、能發射反輻射導彈摧毀雷達的F-4G“野鼬鼠”飛機也都屬電子戰飛機，因為他們都能通過電子信息技術手段，偵察、阻止、破壞對方雷達、通信、導航一類電子設備的正常工作。不過，人們多數還是認為電子戰飛機主要指EA-6B、EP-111A和EC-130H等能幹擾敵電子設備正常工作的飛機。
EA-6B不僅參加了1991年的海灣戰爭，而且參加了1999年的科索沃戰爭，它將被美國軍方繼續改進，定為21世紀美國的主戰電子戰飛機。它既可以伴隨戰鬥機、轟炸機飛行，在敵防空火力區持續發射幹擾，保護戰鬥機、轟炸機，使其順利完成作戰任務並安全返回，又可在敵防空火力外遊弋飛行，實施遠距離幹擾，支援和保護作戰飛機。EA-6B有自衛火力(空空導彈)。在科索沃戰爭中，EA-6B正是采用遠距離保護方式支援美軍對南聯盟的空襲，使美機傷亡幾乎降為零。不過，被美軍吹得神乎其神的F-117B隱身戰鬥機被南軍擊落一架，擊傷一架，美軍在分析教訓時一板子打到EA-68身上。他們並沒有埋怨EA-6B本身作戰性能和效能不濟，而是批評EA-6B參戰數目太少。美國空軍的EP-111A電子幹擾飛機，覆蓋很寬的頻段(7個頻段)，在情報偵收與幹擾發射之間的界麵決策方麵實現了自動化。該機根據偵察到的地麵輻射源分布、威力、特性等情況，自動安排合理的幹擾方案，即在需要幹擾的方向發射功率適當的幹擾信號，用最小的投入完成一定任務。專業技術上稱這種功能為幹擾“功率自動管理”。它的缺點是：它在幹擾保護空襲的作戰飛機時，自身又需要別的飛機給予火力保護。