第五章
中華民族交通民俗文化
交通的起源和意義
我們常講的交通包括交通設施和交通工具兩方麵。它直接關係到人們的物質生產消費活動，其產生和發展過程，反映了人類物質文化的進步，中國很早就修築各種道路以行車馬，利用自然河道和開鑿運河以通舟楫。在古代中國，舟車比較發達，後來還出現了各種轎子。但在近代卻大為落後了，現代的交通工具及設施，如火車、汽車、電車、輪船、飛機、公路、鐵路、航空等，隻是在19世紀末和20世紀初以來才逐漸從外國引進。原始人在人類最初的漫長年代裏沒有交通工具和運輸工具，在生產逐漸進步的情況下，在創造勞動工具的基礎上，出於實際需要才創造出原始的交通工具。應當承認一個事實，我國交通發展的起步可以說是從車、轎、船開始緩慢發展的。
車
原始社會末期人類開始用馴養的牛、羊、馬、驢、犬、鹿、象等牲畜馱載或拖拉物件。拖拉所用的運輸工具叫“曳叉”，是兩根平行的木杆，中間用一條橫木聯結起來做成的。它是爬犁和雪橇的前身。車的發明在新石器時代末期。因為車輪滾動大大減少了車子與地麵的摩擦力，所以說車輪的發明是交通運輸史的一場革命。中國顯然是世界上最早能夠製造車輪的國家之一。
原始的車輪隻是一塊圓木板，車軸與車輪是固定在一起的。先出現的可能是由人手推的獨輪車，後來才逐漸發展成雙輪車。三輪車和四輪車等。人們在勞動過程中自然要追求既裝載得多，又穩當快捷的形式。相傳我國的黃帝首創牛拉車，到了夏禹時代有位叫做奚仲的馴馬拉車。在河南安陽殷墟遺址中，曾發現有馬車坑，有用四匹馬拉的，也有用三匹或兩匹馬拉的。前輩古人以騎乘牲畜在先，以牲畜駕車在後。
車是中國古代最重要的交通工具之一。據說我們的祖先很早就見飛蓬轉而知為車。從自然現象和生活經驗中獲取了對車的認識和萌發了造車的想法。傳說中的黃帝號軒轅氏，軒和轅均從車，這也許是我們中華民族早就與車結下不解之緣的一個有力佐證。古文獻《世本》、《山海經》等書中還明確載有夏禹之時奚仲父子以木為車的故事。奚仲父子很可能就是車的最早發明者。不過那時的車究竟是什麼樣子，至今尚沒有實物證據。
我們目前能夠看到的最早的車應是商代發明的。在河南、陝西、北京等地的商周墓葬裏，發現了大量車子的遺跡。從複原的車的樣子看，商代和西周時期的車屬於同一類型：都是雙輪，方形或長方形車箱，獨轅。轅的後端壓在車箱下的車軸上，轅尾稍露在車箱後，前後車箱部分向上揚起，商初上翹平緩，以後弧度逐漸加大。轅前端縛有一根橫木叫衡，衡的兩邊各縛有一個人字形的軛，是用來駕馬的。多數車子是駕兩匹馬，叫驕；也有駕三匹馬的車，叫驂；周代出現駕四匹馬的車，叫駟。車箱後麵都留有缺口或開門，以利乘車的人上下方便。甲骨文、青銅器銘文中車字是車的象形，與複原的車的樣子相似。此外車上還有用銅、貝甚至黃金等材料製成的精致飾件。如在衡和軛頂上裝有一種叫鑾的鈴，是西周開始出現的。最高級的馬車上要裝八個鑾，行車時鈴聲鏘鏘作響。商周古車結構的先進，性能的優越和裝飾的豪華堂皇，在奴隸製的古代世界是罕有與其匹敵的。
先秦的車總的來說分為“小車”和“大車”兩大類。駕馬，車箱小的叫小車，也叫輕車或戎車。駕牛，車箱大的叫大車。小車製作考究，除供貴族出行外，還用於戰爭。戰國時代，由於車戰頻生，戰車的多少往往是一個國家強弱的重要標誌，有所謂“千乘之國”、“萬乘之君”等說法。製車是一個集大成的工藝部門，先秦古籍《考工記》裏說：一器而工聚焉者車為多。大車是用來拉笨重東西的，車上沒有什麼裝飾品。當時乘車製度尚左，尊者乘車位置居左，禦者居中，陪乘者居右。將帥之車主帥居中，掌旗鼓指揮禦者居左護衛居右。一般兵車禦者居中，左右二甲士各持弓矛，是為了便於作戰。那時貴族死後還把生前所用的車馬連同駕車的奴隸一起殉葬，有的多達幾十輛。
漢代車子有了較大的發展和變化，單轅車漸少，開始多用雙轅車。車的種類和用途也擴大了。官僚貴族出行時要保持一個由馬車組成的車隊，就是一個縣令，其車隊也由七輛馬車所組成。最高級的馬車是皇帝坐的“輅車”和“金銀車”。裝飾華美富麗堂皇，高級官吏乘坐“軒車”，車箱前頂較高，兩側以席子作障蔽，上麵繪有畫紋圖飾，又稱“文軒”。普通官吏則乘坐“軺車”，車箱四麵敞露，上有傘蓋。貴族婦女乘坐“輜車”上有頂，四周有帷蔽，車箱像一間小屋子。還有專供某一特定用途而製造的專用車，如載樂隊用的“鼓樂車”；狩獵用的“獵車”；載猛獸或犯人的“檻車”等等。
兩漢之際還出現了“獨輪車”。四川成都揚子山漢墓的畫像石便有這種車的形象。這種車又叫“鹿車”，現在四川稱“雞公車”，江南一帶叫“羊角車”。其結構簡單，隻有一個車輪，使用方便省力，既可坐人又可載物，適應性強，一般隻需一個人推動。這一發明使西方科學技術史家讚歎不已，有人說：“獨輪車雖然很簡單，卻是一種全新的發明。它在歐洲還要再過十個世紀才得到采用，這幾乎使人不能相信。”漢代乘馬車的人為保持儀容起見，得講究一套姿勢，以顯示其尊貴，有所謂“坐車之容、立車之容”等規定，乘坐起來很不隨便。從東漢末年開始，統治階級轉而喜歡乘坐牛車。牛車行使緩慢，平穩而安全，車身高大嚴密可以布帷設幾，任意坐臥。
宋代以來，製車技術的重點逐步由乘人的車轉到載貨的車。宋代的大車叫“太平車”，要用五至七頭牛拖拉。這時的獨輪車，前後兩人把駕，兩旁兩人扶拐，前用驢拉叫做“串車”。明代將前用驢拉後以人推的獨輪車叫做“雙繾獨輪車”。這種車上用拱形席作頂，是為了便於載運客、貨，能自江南載客北上到西安，或直達北京。清代出現了掛帆獨輪車和馬拉轎車，前者巧妙地利用風力來節省人力；後者則是馬車和轎子結合的產物，它外形像轎，上支穹形布帳，旁設兩轅，有如轎，用馬或騾子拉挽，是當時最流行的載人交通工具。
近代以來，馬車、牛車、獨輪車已經不再是什麼先進的交通工具，代之而起的是汽車和火車等。1864年英國商人在中國北京宣武門外造小鐵道試駛火車。1901年至1902年，清朝皇帝從香港進口了第一輛汽車，先在故宮和頤和園供慈禧太後遊覽乘坐。據說因司機醒目地坐在前麵，慈禧不太喜歡也並不常乘坐汽車。
轎
轎的沿革中國古代有一種特殊的交通工具——轎。它由先秦時代的輦輿轉變而來。輦是用人力推挽的車。輿是車的車輪，車輪以上部分俗稱車箱。唐代畫家閻立本有一幅《步輦圖》，圖中的唐太宗，端坐在一乘“步輦”上，由兩個宮女扛抬，四角還各有一個宮女扶持，實際上是一張加兩根抬杠的四足床，俗名叫肩輿。漢代史學家班固的作品裏曾寫步輦，可知在漢代這種東西就已經出現了。南北朝時王公貴族使用步輦更為流行。東晉陸翱的《鄴中記》裏記載，後趙的殘暴國君石虎，打獵時就坐在一種用二十個人抬的“獵輦”上，輦頂上裝有遮蔽太陽的曲蓋，輦下還設有“轉關”，可以隨時轉換方向，便於射獵鳥獸。步輦和獵輦等應是轎子的前身。在宋代的畫裏和宋墓出土的模型中，常常可以見到轎的形象。同時轎的名字也正式出現。宋代王至《默記》一書載，宋太祖趙匡胤“初自陳轎推戴入城，周恭帝即衣白瀾乘轎子出居天清寺”。這是最早出現“轎子”一詞的明確記載。
乘轎製度古代乘轎和乘車一樣，都有種種規定，在轎子的形製上也有種種規定，顯示了封建社會裏森嚴的等級製度。例如明代規定三品以上的文職官員、庶民中老年多病的人可以乘轎。清代乘轎的範圍雖然擴大了，但規定更多，《清史稿·輿服誌》記載：皇帝後妃可乘豪華的金頂轎，親王可乘銀頂黃蓋紅幃的轎。三品以上的大官可乘銀頂黃蓋皂幃的轎，在京城內隻能用四人抬，出京可用八人抬。四品以下隻準乘錫頂的，兩人抬的小轎。一般地主豪紳隻可乘黑油齊頭平頂皂幔的轎。庶民百姓平時雖很少乘轎，但結婚之日大多用轎迎親，新娘乘的是“花轎”，新郎坐的是“藍轎”。中國的轎子流傳到歐洲以後，也曾受到法國、西班牙等國王公貴族的垂青。20世紀以後西班牙貴族還十分熱衷於乘坐轎子。
船
古人先秦典籍中把船叫做舟，漢以後舟船並稱。舟船種類很多，各地名稱不一，比如漢代揚雄在《方言卜書》指出：“舟自關而西謂之船，自關而東謂之舟或謂之航；南楚江湘凡船大都謂之舸，小舸謂之舟差，舟差不謂之艇。”此外還有兩船相並為舟差，海船稱作舶等名目。中國造船的曆史悠久。“古者觀落葉以為舟”、“見竅木浮而為舟”等傳說和記載，反映了我們祖先對船的最初認識。在新石器時代，我們祖先就廣泛使用了獨木舟和筏。關於獨木舟的來曆，有著許多神話，有的說，“伏羲氏刳木為舟，剡木為楫”；其他還有伯益、番禺等造舟的說法。但流傳最廣、記載較詳的要數《蜀記》中夏禹治水造舟。中華人民共和國成立以來，我國已發掘出十餘隻獨木舟和數十具以獨木舟為葬具的“船棺葬”。經鑒定，有的屬於新石器時代的產物。這對西方某些學者斷定中國沒有獨木舟的說法是一個有力的反證。
筏其實也是船。竹排就是筏的一種，此外還有木筏和皮筏等。筏的由來也很久遠，所謂“伏羲始乘桴方舟設付乘桴濟河”，桴和付都是指筏。筏的製造比獨木舟容易，它的問世當比獨木舟要早。筏的應用不斷改進完善，以後發展成為各種筏船。
木板船繼獨木舟之後，至遲在距今三千多年以前，中國出現了木板船，它擺脫了受天然木材原始形態和大小的束縛，是中國造船技術史上的一次飛躍。殷商遺址的甲骨文，為木板船的最早曆史存在提供了寶貴的曆史資料。從字形看，它和我們現在在小河中還能看到的小木船非常相似，平底方頭方尾，首尾略往上翹，船的兩端有甲板和出角。甲骨文中“舟”字的字形也不完全一樣，說明當時確實出現了多種形製的木板船。到了春秋戰國時期，中國南方已有專設的造船工場“船宮”，諸侯國之間經常使用船隻來往，並有了戰船的記載。戰船已有大翼、小翼、突冒、樓船、橋船、餘皇等名目，不同類型有不同性能和用途，有的大船可載五十人和三個月的口糧。
從秦漢以後中國造船業有三個發展時期——秦漢、宋元和明。秦始皇在統一中國南方的戰爭中曾組織過一支能運輸五十萬石口糧的大船隊，統一中國後，他還多次乘船沿海巡視各地。1975年，在廣州發掘了一處秦漢時代的造船遺址，有三個造船台、漁船等。戰船中最有名的是漢武帝時所造的樓船，它的建造是當時造船技術發達的標誌。其高十餘丈分三層，船上設備已使用纖繩、簷、帆、楫等。漢武帝曾用它訓練水軍。南北朝出現了車船，船體兩側裝有木葉輪，一輪一車人力踏動船行如飛，是一種原始形態的輪船。宋元時期，許多地方設有官造船場，明、溫、吉等州，年造船量都有二三百隻以上，吉州造船曾達年產一千三百隻。
明代的造船業有雄厚的基礎，主要的造船廠有淮南清河造船廠、南京龍江船廠、山東北清河船廠等，規模都很大，分工也更加詳細，造船有統一的規格和嚴格的用料標準。明初造船的年產量達三千多隻，船體也都很大。聞名中外的鄭和七次下西洋，遍訪亞非三十多個國家。其船隊有六十二艘寶船和200多艘其他船隻組成，船上人員有兩萬七千多人。最大的寶船，長四十四丈寬十八丈；稍小的也有三十三丈。
鄭和的航海活動規模空前，不僅說明明代航海技術的發展，而且反映了明代造船技術的發達。由於中國船舶設計精密，結構緊牢，適航性好，所以歐亞一些國家的造船業，多仿效中國船型，如明萬曆三十三年，西班牙駐菲律賓總督就主持製造過大批中國船。這是中國古代造船業對世界所作貢獻的顯明例證。現代的輪船，最初稱為火輪或汽船，與古代船的最大區別有二，一是鋼鐵造船代替了木材；二是蒸汽動力代替了人力。這種船是1840年鴉片戰爭以後傳到中國來的。
少數民族交通方式
遠古時代，人類在步行去采集和狩獵時，首先要繞開險山、懸崖、激流、沼澤、密林、荊棘等障礙，但是由於居所的相對固定，為了縮短路途，就得設法開辟和改善必經之道以便行走，所以便出現了完整的路。能通車輛的路出現在原始社會後期。在奴隸社會時期已有了長達數千裏的商道。早在公元前2世紀時，舉世聞名的絲綢之路已由我國腹地直通西亞遠達羅馬帝國。渡河的工具是筏船和橋等。
橋那時候，最簡單的橋是架於河道狹窄處的獨木橋，以及按步履距離安置在淺流處的石塊。在河麵較寬水流湍急的河上，人們逐漸開始立木樁壘橋墩架設木拱橋或石板橋。在峽穀上則創造了溜索和索橋。筏的產生據推測是古人看到水中漂浮樹木，受啟發布排連製成。起初可能有人僅抱一根樹幹而漂遊過渡。相傳我國古代黃帝首先造船。從殷代的象形文字來看，當時已知用木板造船且有船艙模樣。先有獨木舟，後有木板船。恩格斯說火和石斧通常已經使人能夠製造獨木舟。由此可知獨木舟至遲產生於舊石器時代。