［我還想知道］
火車裏不具備收音機工作的條件。收音機依靠磁性無線接收電台信號，正常情況下，天線接收到無線電波後經過收音機各部分的工作，人們才能聽到聲音。而火車車廂是由金屬薄板圍製而成，不能透電波，起到屏蔽作用。無線收不到無線電波，收音機無法正常工作，所以就不響。
1909年9月24日，我國第一條自行修建的鐵路——京張鐵路，全線通車負責修建京張鐵路的總工程師是詹天佑。
拖拉機前後輪因作用不同而不一樣大嗎?
在繁忙的耕種季節，經常可以看到正在工作的拖拉機。這時小朋友們會問，為什麼拖拉機的前後輪不一樣大呢?這是因為它們的各自作用不同的緣故。拖拉機的前輪是管引導前進方向的，前輪做得小一些、窄一些，拖拉機手在調整方向轉動前輪時，地麵對它的阻力就小，這樣不僅操縱靈便，而且節省發動機的動力。
後輪做得既寬又大，是因為拖拉機在田地裏操作時，必須在後麵拖拉像播種機、插秧機等作業機。這些機器都是用金屬製造的，很重，與拖拉機連在一起，它們的重量和拖拉機自身的重量合成的重心就落在後輪上。後輪承擔的重量比前輪大得多，隻有把輪子做得又寬又大，使它與地麵的接觸麵大一些，才能把多承擔的重量分散到地麵上去，這樣，拖拉機前後輪負載的重量不至於相差太大。
［我還想知道］
19世紀50年代，第一批內燃機問世了，法國工程師魯諾瓦改造了瓦特發明的新型蒸汽機，用煤氣推動了兩衝程內燃機。
如果把路修成圍著山一圈圈地向上盤升，就使路的坡度降了下來，車無論如何上下都不會覺得吃力。因此，山間公路都是盤山修築的。
人類為了生存才建造了船嗎?
船的發明不歸屬於具體哪一個人，也不是哪一個曆史時期的人類發明的，而是全人類幾千年智慧的結晶。自從人類在地球上出現之後，為了生存，要渡河和捕魚，就有了對船的需求，也就開始了設法創造能浮在水上、載人載物的交通工具。
最初，人們是利用漂流的樹木渡河，以後人們將木頭稍做加工，扶著木頭過河，之後，人們又學會了用木頭或竹子綁成筏子渡河。
由於用木筏和竹筏載人或載物時，河水很容易把人或物品弄濕，所以，慢慢地，人們又設計出了中間是空的獨木舟，後來，為使木船不容易翻，又在獨木舟的旁邊固定上了橫木。
就這樣船的形狀及功能不斷地被人類改進和加強，到現在人們已利用先進的科學技術，創造出速度飛快的水翼船；可在陸地上行駛的氣墊船；不燒油的核動力船、超導船、太陽能船等等。
［我還想知道］
我國古代造船技術很發達，在7～9世紀唐朝建造的大型船能坐150人。
鄭和下西洋的“寶船”長147米、寬60米，是當時世界上最大的海船。