P破冰船
1864年，俄國人將一艘小輪船“派洛特”號改裝成世界第一艘破冰船，為在冰凍期保持喀琅施塔得至奧蘭寧鮑姆航線的通航，而英國為俄國建造的“葉爾馬克”號破冰船，則是第一艘在北極航行的破冰船。破冰船的長寬比例同一般海船大不一樣，縱向短，橫向寬，這樣可以辟開較寬的航道。一艘排水量在37 000噸、擁有7.35×107瓦的現代破冰船，長度為194米，而寬度則達32.2米。破冰船船頭外殼用至少5厘米厚的鋼板製成，裏麵用密集的型鋼構件支撐，船身吃水線部位用抗撞擊的合金鋼加固。
破冰船一般常用兩種破冰方法，當冰層不超過1.5米厚時，多采用“連續式”破冰法。主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開撞碎，每小時能在冰海航行9.2千米。如果冰層較厚，則采用“衝撞式”破冰法。衝撞破冰船船頭部位吃水淺，會輕而易舉地衝到冰麵上去，船體就會把下麵厚厚的冰層壓為碎塊。然後破冰船倒退一段距離，再開足馬力衝上前麵的冰層，把船下的冰層壓碎。如此反複，就開出了新的航道。用燃料油為動力的破冰船，多采用柴油機帶動發動機發電，電動機驅動螺旋槳（組合機組驅動），驅動功率可達上百萬瓦，可以滿足較長時間破冰航行的需要。
1957年，前蘇聯製造出第一艘核動力破冰船——“列寧”號。它的動力心髒是熱核反應堆，高壓蒸汽推動汽輪機，帶動螺旋槳推動航船。如果核動力破冰船帶上10千克鈾，就相當於帶上25 000噸標準煤，可以在遠離港口的冰封海域裏常年作業。破冰船裝有2～4隻螺旋槳。破薄冰的船在船尾和靠近船頭的側位，分別各裝兩隻螺旋槳，船頭螺旋槳從冰下將水抽出，削弱冰層的支托並使其成為片狀裂開。船在後兩隻螺旋槳的推動下前進。破厚冰的破冰船，為使船可以衝到衝層上麵，多在船尾兩側對稱地裝兩隻螺旋槳。
皮鞋式電動車
日本豐田汽車公司為青少年研製出一種外形像女式皮鞋的電動汽車，這種車有4個車輪，分別裝在車身兩側及車頭車尾。它以蓄電池為動力，前後輪用“S”形鏈條串聯，能靈活地進退和轉彎，還能原地360°旋轉，深受青少年消費者的歡迎。
皮卡德父子的深海潛水器
1933年，瑞士著名的氣象專家奧古斯特·皮卡德，認為有必要在深潛器上加一個壓力艙，以避免在水深2 000米以下受到難以禁受的水壓。他設計出一種獨特的“水下氣球”潛水器，分為鋼製的潛水球和像船一樣的浮筒。浮筒內充滿比海水比重小得多的輕汽油，為潛水器提供浮力；同時又在潛水球內放進鐵砂等壓艙物，以助它下沉。潛水器完全拋掉係纜繩，在海洋裏自由沉浮和航行。
1953年9月，皮卡德父子駕駛著新設計出的改進型深海潛水器“的裏雅斯特”號潛入3 150米深的海中，又一次創下了人類深海潛水的新紀錄。1958年“的裏雅斯特”號以高價轉賣給美國海軍。在皮卡德父子的直接領導下，美國海軍從德國購置了一種耐壓強度更高的克虜伯球，建造新型的“的裏雅斯特”號深潛器。
1958年，新的“的裏雅斯特”號首次試潛就潛到5 600米的深度；第二年又潛深到7 315米。1960年，美國利用新研製的潛水器首次潛入世界大洋中最深的海溝——馬利亞納海溝，最大潛水深度達到10 916米。
平麵調車控製
平麵調車控製就是在平麵調車場上，對道岔實行集中控製，對溜放車輛實行進路的儲存和自動選路，對推送機車實行退路鎖閉的電氣集中聯鎖。實行車列的解體和編組時，可單鉤溜放，也可連續溜放和多組連續溜放，並保證調車作業安全和調車作業效率。
泡泡車
聯邦德國大眾汽車公司已經恢複生產三輪“泡泡”車。這是“二戰”後不久德國為私人用車設計的、較為實用的一種輕型小汽車，簡稱“斯庫特”。它的車長為3175毫米，設有兩個並列的座椅。進入車廂要通過像鳥翼一樣高高升起的車門，三輪汽車的車體設計成極為圓滑的形狀，埋入的擋風玻璃構成了一個光滑的輪廓，因而它的空氣阻力係數隻有0.25。
該車用橫置在軸前的大眾公司生產的四缸發動機驅動兩個前輪，變速器為四檔手控齒輪箱。發動機排量為1.1升，功率29千瓦，最高車速150千米/小時。其尾部模仿現行摩托車的結構，用螺旋彈簧導柱支撐著尺寸較大的單個後輪，側麵有兩根排氣管。它的特點是可以用空氣管道對製動進行冷卻。“斯庫特”的性能優秀，經濟性良好，符合歐美安全標準。