這款福特2001年專門為印度市場設計的車型，一亮相就遭到了市場的雙重打擊，銷售持續低迷，上市不到半年便大舉降價。根據重慶長安汽車股份有限公司2003年第三季度的報告稱，2003年1月至9月，長安福特生產汽車13149輛，銷售汽車10994輛。這些數字已經是203年1月份下線的福特嘉年華汽車截至當年9月份的全部產銷量數據。而同樣來自美國的汽車巨頭通用汽車公司，也在中國生產一款規格同福特嘉年華相似的緊湊車型——賽歐。根據亞洲汽車資源公司的報告，這款產自上海通用汽車有限公司的轎車2003年1月至9月產量達到了42726輛，其中有41190輛賽歐已經變現。
針對福特對中國市場消費預期的誤判，當時有美國專欄汽車記者激動地評價道：“應該把決定將這款車引入中國的決策者放逐到非洲去放羊！”
未能履行承諾的失意者
福特在上海合資項目上沒有全力以赴，結果在中國轎車市場上“起個大早，趕個晚集”，反被通用汽車後來居上。好不容易推出了自己的第一款汽車，卻還是沒有全力以赴，沒拿出自己最好的歐版車，導致再次敗北。2003年，長安福特轎車的銷售量僅占全國轎車銷量的1/100左右。而德國大眾兩家合資企業的轎車銷量達到69萬多輛，占中國轎車市場份額的1/3強；上海通用2003年銷售了20多萬輛轎車，占據中國轎車市場10％以上的市場份額。
隨後曾在歐洲屢屢獲獎上市的蒙迪歐售價285萬元，在中檔轎車中其價格偏高。在中國定價高一些並不是大問題，有中高檔好車還有利於提升品牌形象，問題是性價比要好。但中國蒙迪歐和歐版比較的話存在偷工減料減配置的問題，少了很多配置。有車友評論說：“國產的豪華版竟然沒有ESP和EBA，不免使該車降了一個等級。”“ESP和EBA的作用毋庸置疑，至於值不值得裝，我覺得很有必要。安全曆來是要放在首位的，ESP和EBA關鍵時刻說不定就能救命。”
還有不少車友反映中國蒙迪歐耗油偏大：“蒙迪歐是一款很好的公路車，跑長途的優良性能沒的說，可是在城市，特別是在汽車擁堵的城市，例如深圳，駕駛25的蒙迪歐可就不是什麼樂趣了，油表跳得認人心煩。忘了在哪裏看到一個表格，上麵羅列了AD、JW、M6、PST、GB和MDO（蒙迪歐）的油耗，證明MDO是最高的。我認為油耗的問題廠方應該設法解決。”“我的06款車取消了百公裏平均油耗，4S店說是廠家從2006年3月份開始取消的，我的是4月份出產的車，所以沒有了。我有一點比較納悶，我剛提車的時候有顯示，過了幾天就沒有了，不知道為什麼，4S店也解釋不出所以然來。我估計是不是廠家發現蒙迪歐太耗油了，在那裏顯示著好像是自揭傷疤。我跑高速的全程空調大約油耗是91，但是市區則太驚人了，從來沒有低於過13。最近一次加了400升油，目前隻跑了225公裏，估計跑到我加油前的水平，還能跑35公裏，平均油耗15以上。確實是個油老虎啊。”
開始進入國內的時候，蒙迪歐的知名度不可謂不高，宣傳上是美國品牌德國設計，號稱融合了美係和歐係車的優點，具有優良、高貴的血統，被中央電視台評為04年度車，知名度達到頂峰。但由於性價比不高，賣了一段撐不住了，開始不斷降價。蒙迪歐的定價軌跡大致有這麼幾個點：旗艦開始是2798萬，後來26萬多，一段時間是2498萬，後來是2368萬，2006年約為21萬，3年縮水近7萬。對福特的定價問題，車友有很精彩的評論：“嘉年華應該學奇瑞，低檔猛降價，拉客戶，搶別人的市場，高檔緩降，保持身份。現在可好，不僅嘉年華降價也沒人買了，連蒙迪歐這樣的好車也給帶壞了，蒙迪歐亂降一氣，很多人感覺買虧了，還懷疑這車不行。這是典型的營銷失策！”