一、自公告之日起，吊銷日本三菱帕傑羅V31、V33越野車的進口商品安全質量許可證書（證書號：97MV2491和99MV7582），禁止其進口。
二、為確保安全，所有三菱帕傑羅V31、V33應盡快去三菱汽車特約維修站檢修並更換製動油管，凡未經檢修並更換改進設計的製動油管的三菱帕傑羅V31、V33越野車暫停使用。
公告一發，全國掀起了一股投訴熱潮。原來，在帕傑羅事件爆發前幾年，全國已經有多起傷亡事故是由於帕傑羅質量問題引起的，隻是當時沒有人意識到問題的普遍性和嚴重性。
1996年6月18日晚上9時許，四川省綿陽市農業銀行一行7人駕駛三菱越野車從甘孜州返回綿陽。該車行至天全縣境內的月亮橋時，司機陳茂平突然喊了一聲：“糟了，刹車失靈！”車上另外6人還沒反應過來，該車便翻於月亮橋下。
這起車禍的幸存者胥紹勳痛苦地回憶道：“大約過了半個小時，我被疼醒了，轉轉頭，發現自己居然還活著。交警隊接到報警後，火速趕到現場，搶救出了顱內大出血的梁明富，而同車的另外五人已經沒氣了。”
胥紹勳雖然活了下來，但右髖臼粉碎性骨折、右下頜骨骨折，嘴裏填滿了矯正牙齒固定材料，一個月沒吃飯，隻能靠喝湯維持生命。胥紹勳至今臉部一邊寬一邊窄，右腿短兩厘米，走起路來向右傾斜。1996年12月26日，他被綿陽市勞動鑒定委員會鑒定為工傷六級。
事故發生後，交警部門進行了現場勘查和取證，有關專業人士也對該車的安全運行部件進行了鑒定，結論為該車製動失靈所造成的機械事故。當時，人們僅僅認為“車壞了”。
司機陳茂平遇難時仍保持著駕駛的姿勢，手握方向盤，右腳緊踏刹車板。對於丈夫的去世，夜深人靜時，陳茂平的妻子多少次淚打衣衫。她那天在等著丈夫回來過端午節，沒有想到等來的卻是一個噩耗。
承載著失去兒子、丈夫和父親的痛苦，五個家庭默默地生活著，直到那一紙公告驚醒了夢中人——是三菱車有問題！
得知這一消息，包括傷者在內的七個家庭立即會同車輛所屬單位，於2001年2月20日向四川省保護消費者權益委員會投訴，認為：“從隨車所附產品合格證、使用說明書和國家汽車產品目錄等說明：三星SXZ6470吉普型小客車係三菱V31越野吉普車，屬三菱越野吉普車在中國境內套牌車。”要求三菱賠償購車、施救等費用70萬元；賠償投訴人醫療、誤工、護理、喪葬、殘疾者生活補助、死亡補償、被撫養人生活費、交通、住宿、精神撫慰等費用750萬元。
隱瞞了23年的真相
三菱帕傑羅事件爆發後，三菱公司並沒有采取積極的補救措施，而是采取了自欺欺人之舉。
在三菱質量隱患曝光後，檢驗檢疫部門緊急約見了三菱公司北京事務所代表，通報了有關情況，要求日方盡快采取措施解決問題。
三菱公司狡辯這種情況是由於中國路況不好造成的。顯然，這種說法不但站不住腳，反而有強詞奪理之嫌。眾所周知，越野車就是為路況不好的地段設計的，購買越野車的用戶大部分都在山區和高原地區，就是因為大家信任三菱車優越的越野性，倘若都走平坦的公路，哪裏還有乘越野車的必要呢？更讓人難以接受的是，這種車型為三菱公司專門為中國設計的，既然為中國設計，就一定是充分了解中國的路況的。況且，引起事故的“感載閥”不是帕傑羅原型車就有的，而是為了特別的需要後來加的。但是，加裝“感載閥”的車輛沒有像原型車那樣進行相應的負載和道路試驗，從而留下了安全隱患。在事實的麵前，三菱的托詞顯得蒼白無力。