晚上，我和牛經理商量了一下，決定我先到康西瓦邊防站，用站上的電台向南疆軍區彙報（我們帶的電台與軍區沒溝通）。第二天一早，我帶了警衛員坐小車離開了他們，當我揮手向他們告別的時候，依戀的心情油然而生。這是一個由西藏、新疆兩個自治區的人炅組成的戰鬥集體，有軍人，也有地方工作人員，有幹部，也有牧民，我們大家在十來天的戰鬥生活裏，結下了深厚的友誼。牛經理的細心和科學態度；駕駛員的臨危不懼；當巴加措的忠誠敦厚；測繪參謀的任勞任怨；戰士們的吃苦精神，都深深地銘刻在我的心裏。
到了康西瓦，我立即向南疆軍區發了報，電文大意是：我汽車探路隊從日土宗出發，經過五天，安全到達大紅柳灘，找到了一條汽車路。現因地麵翻漿，大車過不來，我坐小車巳到康西瓦，大車返回阿裏，需補給生活用品及汽油。
南嫌軍區對這個情況非常重視，命令我火速去喀什作詳細彙報……
路過葉城時，我拜訪了自治區交通廳的孫工程師，他是築路專家，談了新疆公路的進展情況，他說公路快修到賽圖拉了，大約還得三四年才能修到阿裏。石方量太大，全憑炸藥炸山高穀深，峭壁懸崖，施展不開，再加上高寒缺氧，一年也幹不了多少活。”我說：“我們又找到了一條新路，隻用五天就把汽車開過來了。”
“噢，這麼快？”孫工程師眼睛一亮，接著問，“開過來的是小車，還是大車？”
“大車，5輛大車，一輛吉普。我想提議新疆公路改線，不知行不行？”
孫工程師聽說大車開得過來，非常高興……
那一天，大概是賀景富最興奮的一天。
他清楚，原來的新藏公路線路是經過層層審定，並上報了中央的，如今他要另辟蹊徑，必須拿出充分的說服力。
他用了整整兩天，把原來田武探出的“駱駝路”和如今他們剛剛走過的“汽車路”的利弊，做了一番比較，得出結論：
一、“駱駝路”雖比“汽車路”近些，但前者翻越的達阪多，路況也更危險些。
二、“駱駝路”靠近邊界，有的地方甚至依國界而行，不利於戰備。
三、“胳駝路”工程量太大，造價太高。“汽車路”的工程量和造價比“駱駝路”要小得多。
據此，賀景富向南疆軍區作了詳細彙報，並與軍區首長就兩條線路的利弊優劣進行了研究討論，形成統一意見並逐級反映到自治區黨委書記王恩茂那裏，隨即賀景富又到烏魯木齊作了彙報。經過反複比較，自治區交通廳決定改修皮山至阿裏的公路，並授命賀景富負責完成公路修築任務。
賀景富返回南疆後，立即組織了700人的築路隊，奔赴新的路線，經過兩個多月的艱苦施工，公路就從康西瓦修到了阿裏的噶爾昆莎。
1957年7月，20多輛嶄新的解放牌汽車，滿載著各類物資，次開進了藏北高原。車隊到達噶爾昆莎時，草原處處洋溢著竹日的氣氛，各族人民載歌載舞，阿裏各界人士和印度的商務代表也應邀參加了隆重的通車典禮儀式。
公路經新疆交通廳驗收合格，正式使用。至此，一直以駱駝、毛驢為主要運輸工具的阿裏運輸指揮所才被撤銷。
解放軍在沒有路的地方開出了路。
這是人民子弟兵獻給藏北各族人民的“高山哈達”。
這條公路的修築為後來修建國道219線奠定了堅實的基礎。
截止了前，它仍是新疆通往阿裏的惟一公路線，是保障阿裏邊防和喀喇昆侖邊防的交通命脈，是藏北與祖國內地聯係的紐帶……
“解放軍總在修路那個卡車司機的話還在我耳邊縈同。
是的，無論誰走t這條“通天路”，都會自然地想起解放軍。路基下的一個紙片，一縷布條，一個罐頭盒，一個鏽跡斑斑的廢鎬頭，說不定就是一個悲壯感人的故事。
由於有了那些故事，昆侖山和阿裏高原已不再那樣遙不可及。
如今，進人九十年代，當年修路的後繼者們又在這條“通天路”上架設神奇的光纜，他們要用光速讓邊陲與祖國的心髒對接。
喀喇昆侖山裏靜得出奇，單調的行程很沉悶。
那個懸空作業的戰士總在我的眼前晃動。
他的兩歲的女兒死了，他就要轉業了，那個再也看不到女兒的家對他來說是必須麵對的現實。
那有點殘酷。
光纜線杆繼續向前延伸著，一些路段的光纜已經架設好了，一些路段還正在架設，我不斷看見在山上溝底架光纜的官兵，以及幾名吊在空中作業的戰士。和先前看到的一樣，都是黑黝黝的臉，亂蓬蓬的頭發，被山風吹動的破破爛爛的迷彩服。在我服中，後麵看到的永遠是前麵的翻版，甚至他們走幾步就要停下來大口喘氣的樣子，都是那麼相似。