結構性能
“噴火”戰鬥機無論從技術上還是性能上，都是英國當時最先進的戰鬥機。它采用的新技術包括：單翼結構、全金屬承力蒙皮、鉚接機身、可收放起落架、變矩螺旋槳和襟翼裝置，機身小得隻能裝一名飛行員。“噴火”的機動性比德國的同類戰鬥機略差，但穩定性更佳，可以大大減輕飛行員的負擔。“噴火”戰鬥機的技術性能指標為：機長983米，翼展1219米，空機重量2983千克，最大起飛重量3648千克，發動機功率955千瓦，最大飛行速度625千米，升限10850米。它的武器係統包括4門機炮外加炸彈。
“噴火”生產型於1938年8月裝備空軍。在戰爭年代，“噴火”進行了多達40幾種改型，形成了三個重要係列。“噴火”I型的最大速度為557千米。“噴火”F型的最大速度達到628千米。1943年出現的“噴火”式改進型最大速度達到730千米。據說“噴火”式的後繼型“泄火”式最佳飛行狀態下，速度竟高達795千米，這已接近活塞式飛機的極限了。由此可見它的改進潛力是相當大的。“噴火”是英國第二次世界大戰期間最出色的戰鬥機，在不列顛之戰中立下了不朽功勳。各型的“噴火”戰鬥機共計生產了14233架。
服役曆程
噴火戰鬥機在第二次世界大戰中大量生產，並不斷進行改進改型。特別是從Mk12型開始換裝功率更大的“格裏芬”（又譯“禿鷹”）發動機後，其極限速度突破了700千米/小時大關，各項戰術、技術指標均得到較為明顯的改善。“噴火”先後發展了戰鬥機、戰鬥轟炸機、偵察機、教練機和艦載戰鬥機等諸多改型，歸納起來可分為陸基型“噴火”和艦載型“海噴火”兩大係列，共40餘種型別。
“噴火”飛機還曾出口或轉讓生產，成為不少國家的主戰機種，直到50年代中期才退出現役。噴火戰鬥機係列中產量最大的有Mk5和Mk9兩種型別，均超過5000架。Mk5於1941年問世，細部改進頗多，裝一台838千瓦的“梅林”發動機，火力加強。可裝8挺77毫米口徑機槍，或2門20毫米機炮和4挺機槍。Mk5C還將水冷卻器移到了機頭下方，可帶228千克炸彈。Mk5共生產了6479架，是英國空軍的主力。
“噴火”Mk9是專為抗衡德軍Fw-190戰鬥機而發展的另一種主要改型，改裝梅林61型發動機，最大平飛速度為656千米/小時，高空性能良好，配備有2門機炮和4挺機槍，共生產了5665架。二戰後，“噴火”仍在不斷改進，如Mk21型結構上有較大改動，裝4門20毫米機炮，可掛炸彈。
海軍的艦載型“海噴火”也有近10種改型。開始的“海噴火”隻是在“噴火”Mk5的基礎上加裝著艦鉤並加強起落架而成，直到“海噴火”Mk3才采用可人工折疊機翼，改裝1165千瓦“梅林”55M型發動機，後又改用功率更大的格裏芬15型發動機，成為二戰後期主力艦載戰鬥機。在整個二戰期間，“噴火”始終戰鬥在最前線。它參加過無數次重要戰役，建立了不朽功績，成為世人公認的歐洲最優秀的活塞式戰鬥機和二戰名機。不列顛之戰中，“噴火”和“咫風”等戰鬥機充當了空戰的主角。尤其是1940年9月15日，300架“噴火”和另一批“颶風”式飛機，僅在短短20分鍾內就一舉擊潰敵轟炸機大編隊。此次戰鬥直接導致希特勒“海獅計劃”的破產，“噴火”飛機因此而獲得“英國的救星”的美稱。不列顛之戰最後以英國勝利而告終，據統計，英方損失飛機915架，德方損失飛機1733架。
“噴火”不但技術性能上在二戰中是一流的，而且數量上也位居世界前列。據統計，陸基型“噴火”總產量為22907架，艦載型“海噴火”總產量為256架。“噴火”連續生產了12年後，在英國本土於1947年停產。在英國以外，1954年4月1日，馬來西亞仿製的最後一架“噴火”Mkl19型飛機出廠。