美國F-22戰鬥機
概述
F-22戰鬥機（猛禽）是由美國洛克希德·馬丁、波音和通用動力公司聯合設計的新一代重型隱形戰鬥機。也是專家們所指的“第四代戰鬥機”。
它將成為21世紀的主戰機種。主要任務為取得和保持戰區製空權，將是F-15的後繼型號。
F-22也是美國的主力重型戰鬥機，它是目前最昂貴的戰鬥機。它配備了可以不發射電磁波，用敵機雷達波探測敵機的無源相控陣雷達和探測範圍極遠的有源相控陣雷達，AIM-9X（響尾蛇）近程格鬥空對空導彈、AIM-120C中程空對空導彈、推重比接近10的F-119渦扇引擎、先進整合航電與人機接口等。
在設計上具備超音速巡航、超視距作戰、高機動性、對雷達與紅外線隱身性等特性。其作戰能力為現役F-15的2到4倍。將會在較長的一段時間裏成為世界重型戰鬥機的霸主。研發F-22的的技術也同時應用到了下一代F-35上。
開發曆程
1971年美國戰術空軍指揮部提出的下一代戰機的研發計劃。這個計劃帶動諸多1970年代的小型研究計劃，美國空軍原先打算於1977年到1981年之間以兩組原型機進行試飛，可惜因預算不足而取消。當年美國戰機的設計重點是對地攻擊為第一優先，隻要求空戰時有足夠自衛的能力。
1979年時，美國空軍將對地攻擊和空戰性能的重要性提升到同一層次。
1982年美國空軍麵對蘇聯戰鬥機的快速發展，以及美國空軍準備使用F-15E與F-16擔任對地攻擊的任務、F-117進入試飛階段，對地攻擊的需求已經不是那麼重要。當年10月，最終定案的計劃正式在最後一次公開會議上提出。
ATF的技術要求將以下五個特點集在一架飛機上，即低可偵測性（隱身性）、高度機動性和敏捷性、不需使用後燃器即可作超音速巡航（而不是隻滿足於以往使用後燃器短時間超音速衝刺）、有效載重不低於F-15和具有飛越包括第三世界戰區在內的所有戰區的能力。
麵對如此先進的設計要求，F-22必須采用一切已有的世界級航空頂尖技術。與YF-23的競爭試飛後，F-22被美國空軍選中繼續研發。
1986年10月31日洛克希德、波音和通用動力3家公司聯合研製小組的YF-22中標，並按要求製造兩架原型機。1990年9月29日，第一架YF-22首飛，10月26日進行了第一次空中加油。10月30日第2架原型機進行首次飛行。11月3日YF-22原型機進行了不使用加力的超音速飛行。
隨後於11月28日在加州的中國湖海軍武器試驗中心首次發射了未裝彈藥的“響尾蛇”導彈，12月20日在加州的太平洋導彈試驗場發射未裝彈藥的AIM-120“阿姆拉姆”導彈。
1991年8月2日空軍正式授予研究洛克希德公司一份955億美元的工程發展合同，製造13架試驗型飛機。1991年12月16日，空軍確定了F-22戰鬥機的外形，並製造了風洞試驗和測定雷達反射截麵使用的模型；開始準備內部設計和飛機製造用的工具。
1992年6月4日，洛克希德公司完成了F-22的設計修改。同月，進行了F119型試驗型發動機部件的關鍵性設計評審，完成了發動機詳細設計階段的工作，決定進行F119發動機的生產和組裝。12月27日F119的第1台工程發展階段的發動機開始進行試驗。
1994年10月6日，洛克希德航空係統公司開始製造第1架F/A-22的部件。1995年6月，F-22的關鍵設計評審工作全麵完成，至此F/A-22飛機機身的詳細設計階段的工作完成。
1997年3月6日，第1架F-22基本組裝完畢，開始進行加注燃料和發動機試車。4月9日洛克希德·馬丁航空係統公司首次公開了F-22戰鬥機，並正式公布了“猛禽”的綽號。1997年9月7日，該機在羅賓斯空軍基地進行了58分鍾的首次試飛。隨後，該機於1998年春返回愛德華空軍基地，交由空軍試驗。
2001年8月，F-22研製成功10年後，美國終於下定決心投入巨資批量生產F-22戰鬥機。洛克希德·馬丁公司承接生產295架F-22的生產訂單，如果價格成本令軍方滿意，五角大樓將會增加訂數。
2002年1月，美國空軍官員宣布F-22“猛禽”戰鬥機的首支作戰聯隊將駐紮在弗吉尼亞州的蘭利空軍基地。首批F-22戰鬥機計劃於2004年9月抵達蘭利空軍基地，2005年12月將具備初始作戰能力。蘭利基地成立三個F-22戰鬥機中隊，共擁有72架飛機和6架備用機。
2002年5月31日，洛克希德·馬丁公司在完成F-22靜力試驗之後，又成功地進行了F-22的疲勞試驗。F-22機體要求使用壽命為20年或8000飛行小時。
2002年8月，美國空軍宣布，將F-22更名為F/A-22，以更準確地體現F/A-22的使命，包括對地攻擊能力，同時也是為了配合空軍提出的FB-22轟炸機型的任務。
2002年11月，F/A-22已完成初始飛行試驗，在試驗中，F/A-22實現了以2倍音速飛行；飛行高度15240米以上，並完成了高過載機動飛行，如9克轉彎。在3048米以上高度進行了亞音速飛行。
2003年7月，洛克希德·馬丁公司將困擾多時的F/A-22軟件問題予以解決。這標誌著F/A-22項目又取得一次顯著的進展。改進版本的軟件安裝在F/A-22上後，顯著改善了座艙係統的可靠性。而在此之前，由於軟件的問題，座艙係統每運行兩小時就要關閉一次，現在則可以連續運行21小時以上。
2003年9月19日，一架F/A-22試驗飛機在例行試飛時差點墜毀，據空軍初步調查稱，事故是因駕駛員沒按原定程序進行飛行機動而致，並非飛機本身出現問題。
2004年3月，空軍決定略微增加訂購F/A-22的數量，主要的原因是該項目在削減成本方麵取得了顯著成效，並認為當前的項目估算支持采購277架F/A-22，而此前美空軍確定的采購目標是276架。2004年4月29日，美國空軍宣稱F/A-22進入初始作戰試驗與鑒定階段，這為擴大“猛禽”戰鬥機的采購掃清了障礙。