中國特產：抬轎
轎是由人前後相抬的一種工具。在西方載人行走的工具一般是馬車，而在中國，轎卻成了最基本的交通工具，這種工具的動力是人，因而往往隻有那些有錢有勢的人才能夠雇得起人抬轎。在中國，轎成了人們身份和地位的象征。
轎的構造很簡單。簡陋的兩根竹杆加一床涼椅就是一抬；複雜的，用布、木板作一個漂亮的木籠，配上凳子讓人坐。轎的構造簡單，可是規則倒挺多的，比如說抬轎的人數越多，越能顯示乘轎者身份的越尊貴，皇帝的轎子沒有定數，有時十二抬，有時十六抬，前呼後擁的。
轎子的來曆已不可考，不過一般認為這種工具可能是從山鄉裏產生的。上山爬坡，極為不便，一些腳力不夠的人尤其如此，於是便雇人抬上去。這種形式傳到城市就演變成轎子了。古代交通設施和管理
悠悠古棧道，淒淒十裏亭
行進在四川的山間，說不定您會走上這麼樣的一條路：蜿蜒於群山峻嶺間，道路以木為支撐懸於山崖側麵，上頂青天，下臨深淵，使人時時擔心會不會一腳踩空掉下去。這種路就是棧道。
在戰國和秦漢時期，我們的先輩就修建了許多條棧道，多在今天的川、陝、甘、滇境內，據估計總長度達5000餘裏。這些古棧道，是由人從山上吊下來，一錘錘地在崖壁上鑿出一個個深孔，插進木杆鋪上木板，覆上泥土而修成，或是幹脆地鑿出一條隧道或半隧道供人通行，還有一種樣式就是如泰山“十八盤”那樣的梯子崖。這些棧道對於窮鄉僻壤與外界的溝通和交流，起了至關重要的作用。
中國古代還盛行館驛製度。這種製度大概是從秦代而起，內容也就是在官道上十裏設一亭，三十裏設驛。驛站的作用主要是給路人改換馬匹和提供食宿。到西漢時期，設亭道路延續總長竟達到了10萬裏。唐代是古代道路發展的極盛時期，初步形成了以城市為中心四通八達的道路網，清代以北京為中心的“官馬大路”分成東北路、東路、西路和中路四大幹線，其總長有4000餘華裏。這樣的道路長度，在古代堪稱世界之最。
古代西方的路
在古代希臘，修路和行車有許多禁忌。希臘人認為，有森林、泉水等風景優美的地方是仙人的幽居，凡人不能打擾，要築路則未免要破壞自然環境而觸犯仙人。因而他們修的路很少，與其說是摘交通運輸的大道，還不如說是通向廟堂的林蔭道，因而，雙輪馬車不得不在曲折的山間小道上行駛。
波斯(今伊朗)人在公元前500年左右建立了一個強大的波斯帝國。在大流士皇帝的統治下，波斯修築了許多驛道，從首都蘇薩到各省區都有驛道相通，其中最長的是從蘇薩到一個名叫小亞以弗所的城市，這條路被稱為禦道，全長2400公裏，每20公裏就設一驛站。波斯人修的驛道與中國人不同，不是為了方便旅行、通郵或各地進行的物資交流，而是出於軍事和行政管理的需要，因為當時波斯是一個尚武、積極向外侵略的國家，軍隊調動頻繁，因而也就需要運送糧食裝備，在政府所在地和邊防前哨間傳達命令和遞送情況。禦道的修築，方便了波斯帝國的侵略擴張，在公元前514年左右，大流士占領了歐洲的一部分地區，波斯成為跨亞非歐三洲的大帝國。
羅馬人在公路建設上有很大成就，他們建立了完整的公路係統，在羅馬帝國的全盛時期羅馬人在各地修了大約5萬英裏很好的公路。羅馬人沒有像希臘人那樣迷信，而是用技術逢山開路，遇水架橋，排幹沼澤，將貫通全國的公路修得經久耐用。調動的軍馬、騎馬的信使、雙輪馬車和滿載貨物的四輪馬車，無論在什麼氣候、什麼季節中都能安全通過。
西方高明的築路技術
羅馬的築路工程師一般都是就地取材，將一些大石頭打碎，鋪成路基，再在上麵蓋上碎石和沙子。若沒有現成的石料，就用礫石和泥灰。在沼澤地帶，他們就打樁，用木料築起堤道。大多數的公路邊都和現在一樣，有整齊的鑲邊石，而在城裏街道的兩邊都有高起的人行道，在經常下暴雨的地區，路修得中間凸起竟然還能夠排水。
不過，由於羅馬帝國的衰亡，歐洲的道路受損嚴重，在中世紀的前半期，整個歐洲大陸沒有修過一條新的公路。但島國英吉利倒是例外，一個瞎子梅特卡夫最先修公路，他像羅馬人一樣，用石料打地基，上麵鋪幾層碎石或碎瓦夯實。靠這個辦法，30年中他竟然修了180英裏長的很好的公路。不過這種公路有個毛病，就是沒有鋪路麵。後來他的同胞特爾福特用雙層的片石作路基，將小石子填在空隙裏，上麵鋪上7英寸厚的碎石，最後再鋪上一層砂礫夯實作路麵，這種路麵強度很高，有人曾做過這樣的試驗，將現代10噸重的壓路機在這種古道上來回地壓，路麵和路基竟然完好無損。這種鋪路的技術可見十分高明，現在一些農村修機耕路用的還是這種方法。
靈渠：漓江與湘江的握手
古代的人們不僅修建了許多的馬路，而且也修了許多運河。靈渠就是我國最早的一條運河。
公元前221年，秦始皇統一中國後又揮師南下，派50萬秦軍南征嶺南的百越。百越人頑強抵抗，造成軍事上的長期對峙，秦軍的糧餉轉運出現了很大困難。秦始皇於是便命令史祿率領士卒開山鑿渠，支分湘水，連通了漓江。靈渠的貫通，使秦軍進攻沒有後顧之憂，終於征服了百越，並在嶺南設置了桂林、象郡、南海三郡進行治理。秦始皇的一統天下也有靈渠的一份功勞呢!
靈渠是我國古代勞動人民一鋤一鍬開出來的。靈渠艱巨而複雜的工程，精巧而奇特的設計凝聚了古代勞動人民的智慧和才能。靈渠的許多經驗，在現代還被廣泛應用。靈渠隻有30餘公裏長，但它聯接湘江和漓江，溝通了長江和珠江兩大水係。秦代以來，直至清代，靈渠一直是嶺南地區與中國水路交通運輸的大動脈。內地和嶺南的人員交流、物資往來，主要都依靠靈渠。因此，靈渠對於促進嶺南地區經濟文化的發展、促進中華民族的融合、維護國家的統一起過重大的貢獻。在今天，如果去靈渠旅遊，還能看到供奉史祿等四位對靈渠有重大貢獻的人物的“四賢祠”，就修在靈渠邊上，表達了人們對他們深深的崇敬之情。
大運河：讓長江黃河同時搏動
大運河是世界上最長的運河，也是中國古代最偉大的水利工程。這條大運河北起北京，最南端為杭州，途中經曆了天津、河北、山東、江蘇、浙江五省市，貫通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水係，全長近4000裏。
大運河自開鑿以來，大概經曆了2500餘年的曆史。有稽可查的文獻表明，大運河的開鑿是始於春秋末期。公元前486年，著名的吳王夫差為了問鼎中原，利用長江三角洲的天然河湖港叉，開鑿了運河的一支——邗溝，並疏通了蘇州到揚州的“古故水道”。後來，秦漢魏晉和南北朝繼續施工，延伸河道。
最大的一次施工是在隋朝開始的。當時中國富庶之地處在蘇杭地區，糧食、絲織品，一些奢侈品都在這個地方生產。為了促進經濟流通，隋煬帝605年下令開通濟渠，608年又開永濟渠，610年，繼續開江南運河，至此，建成以洛陽為中心，由永濟渠、通濟渠和江南運河連接而成，南通杭州，北通北京，全長2700餘公裏的大運河。