章節3
美國研製的這種“空中轎車”有兩個型號：雙座型和四座型。雙座型的重量為600多千克，四座型的約為13噸重。飛行速度為每小時300～500千米，航程為1200～1600千米，續航時間為3～4小時。
該轎車裝備了陸地空中兩套駕駛與控製係統。如果在陸地上跑，就用“陸地擋”，車前的螺旋槳靜止在水平位置，發動機驅動車輪旋轉在陸地上奔馳。如果在天上飛，就打開“飛行擋”，螺旋槳就旋轉，拉著“空中轎車”在空中飛翔。
“空中轎車”的車輪像飛機的起落架一樣，是可以收放的，在天上收上去，在地麵又放下來。
空中轎車的儀表是兩用的，而對駕駛員來說，則必須具有陸地駕車執照和飛行執照才行。
另外據報道，美國還出現了另一種“空中轎車”。這種被稱為武勒400型的車，飛行時速可達600千米，乘載4人，航程為1500千米。該車的設計很有特點：它使用可旋轉的類似百葉窗的葉片，能把發動機的推力引向天空，汽車便會升起；汽車升空之後，如果把葉片放橫，汽車還可平飛。該車裝備4台發動機，隻有2台是活動的，所以維修比較方便。即使發動機全部失靈，憑借車上裝備的降落傘也可以安全降落。
這種轎車的發明人武勒說，他已發明了一套自動駕駛自動導航係統。駕駛員隻需按按鈕，轎車就被自動駕駛，而人可以悠哉遊哉地睡大覺或看電視！
為了解決空中轎車的空中交通問題，武勒還設計了一係列看不見的天空公路。用電腦來計算，空中轎車再多也不會相撞。當然這種天空公路是沒有交通警察，也沒有紅綠燈的。
有人樂觀地估計，到21世紀，空中轎車會像出租車一樣普遍。無人駕駛的汽車
在30多年前，天上就有了無人駕駛的飛機，不過無人駕駛的飛機並不是為了載客和載貨物，而基本是用於軍事目的，如偵察、監視、通信、電子對抗和對地攻擊等。美國有名的U2飛機就是一種能在高空飛行的無人偵察機。人們不禁推想，在天空裏都有無人駕駛的飛機，在地麵上能不能有無人駕駛的汽車呢？
地麵上的交通環境要比空中嚴峻得多。空中空域大，而地麵上幾厘米的誤差，就會導致可怕的車禍，因此無人駕駛的汽車必須應用最先進的電腦，達到高輸出、高水平才行。
過去也曾出現過一種簡單的無人駕駛汽車，它采用的無線電遙控技術，像無線電遙控飛機模型飛翔一樣。這樣的汽車隻能按人事先設定的程序，機械地在地麵運動，因此，它隻是無人駕駛汽車的雛型。
隨著電子計算機的發展，電腦裝備汽車已成為未來發展的趨勢，最近國外已研製出了無人駕駛汽車，也稱為智能汽車、電腦汽車。
這種汽車裝備了完備的電子計算機係統和電視攝像機。它的前座上可以沒有司機，而在後座上坐著乘客。汽車像有人駕駛一樣運行自如，甚至比最熟練的司機更為在行。它沿著馬路行駛，如果突遇障礙物，汽車會自動刹住，而當障礙物移走時，它又恢複行駛，疾馳而去，直到自動地行進到目的地停止。
那麼這種無人駕駛汽車是如何運行的呢？
無人駕駛汽車在它的右前方，裝上了2台攝像機，實際它代替了司機的眼睛，觀察著前麵的交通情況，然後把這些信號輸給計算機進行處理。計算機經過處理後，再發出相應的指令，指令會驅動汽車的車輪，要麼刹車，要麼轉彎，要麼減速，要麼增速，一切都得心應手，坐在汽車裏的乘客完全不必擔心。因為計算機的精確度不知要比人的操縱高出多少倍。實際上，安在汽車裏的電腦就是“駕駛員”，一輛無人駕駛的汽車就是一個會快跑的機器人。
當然，現在這種電腦汽車還不十分完善，例如對於複雜氣象、陰天和夜間，它還不靈，主要是攝像機還難以判定這種情況。但是，隨著科學技術的發展，將來更先進、更完備的電腦汽車肯定會出現的。
將來會有一天，人們利用汽車代步出門，隻需把要到達的目的地和時間等信號輸入汽車上的計算機，你和你的夥伴便可以在車廂裏安全舒適地到達自己要去的地方。如果每部汽車成為計算機係統的一個終端的話，那麼數百萬輛的汽車都可以由容量龐大的巨大計算機來管理，數百萬輛汽車在地麵上的運動將由統一的交通指揮中心來調度，這該是多麼壯觀、奇異的場麵！月球汽車
從1886年德國人戴姆勒製成了世界第一輛四輪汽車開始，100多年來，各式各樣的汽車發展有如雨後春筍。目前，汽車已成為人類居住的星球上最普及、數量最大的交通工具。隨著航天技術的普及，汽車這個地球上的寵物，竟然也登上了月球，並在月球上大顯神通，成為惟一的交通工具。
1969年7月20日，一件破天荒的事件發生了。人類第一次登上了月球，美國發射的“阿波羅”11號宇宙飛船載著宇航員阿姆斯特朗和奧爾德林在月球上著陸了。但首次登月，沒有帶去月球上的交通工具，這可苦了兩名宇航員，他倆徒步在月球上進行了一係列科學考察，因為要穿著笨重的宇宙服，攜帶必要的儀器，還要采集月球上的土壤標本，這大大消耗了他們的體力。1971年5月，當宇航員們乘“阿波羅”14號宇宙飛船第四次登月時，他們帶來了一輛手推車，比第一次登月條件是改善了，但是還得用人力來推車。直到1971年9月30日，美國再次發射“阿波羅”15號飛船時，帶去了“巡行者”1號月球車，才在月球上有了第一輛真正意義上的汽車。
當然“巡行者”1號是一種專門設計有專門用途的特殊汽車。這種汽車由蓄電池供給動力，每個輪子由一台電動機驅動。車輪輪胎是特殊橡膠製作的，在高溫和低溫下也會有彈性。這是因為月球的白天黑夜溫差很大，白天高達127℃，夜晚低達-183℃，地球上的汽車在月球上是無法行駛的。宇航員操縱手柄駕駛月球車前進、後退、轉彎和爬坡。車上裝有照相機、攝像機和一係列儀器設備，並可存放收集來的岩石和土壤標本。這一次，宇航員駕駛月球車行駛了279千米，收集了77千克岩石和土壤。
“巡行者”1號月球車長約3米，寬18米，重209千克。它每小時可跑16千米，最遠可行駛912千米。
在隨後進行的兩次登月中，月球車都發揮了重要的作用。在“阿波羅”15號和16號飛船登月中，月球車分別行駛了27千米和35千米。更重要的是，月球車竟成了電視轉播台，利用月球車上的攝像機和電視傳輸設備向地球實時發回了登月實況轉播，還播放了宇航員離開月球、登月艙上發動機噴氣的壯觀景象。
除了“巡行者”1號這種有人駕駛的汽車外，月球上還曾出現過無人駕駛的汽車，這是由前蘇聯發射的。1970年11月17日，前蘇聯“月球”17號探測器把世界上第一輛無人駕駛的“月球車”1號送上月球，並行駛了105千米，考察了月麵；後來的“月球車”2號，行駛了37千米，向地球發回88幅月麵全景圖。