有一種無源擺式列車，不用動力裝置，結構比較簡單、技術要求低些，成本低、可靠性及可維修性好。但是這種無源擺式列車，擺動幅度較小，對離心加速度的補償作用隻有50％以下；另外它的擺動中心與擺動體重心不重合，使乘客會感到橫向移動。無源擺式列車在日本、西班牙和瑞士已有成功的運用。
這完全是利用高技術實現列車自動擺動的。為了列車安全、舒適，還有許多很複雜的設備，所以造價很高。一列擺式高速列車需幾百萬美元，但它能在低速列車線路上完成高速行駛。擺式列車技術日趨成熟，可靠性在增加，它不但在現有線路上提高速度方麵，而且在高速線路上提高舒適性方麵，降低造價都有特殊作用，所以未來的前景是非常美好的。
瑞典計劃2003年前，將在6000千米的鐵路幹線上開行X2000型擺式列車，日本鐵路在新開發的300X列車上也應用這一技術。“歐洲之星”高速列車
自1994年英吉利海峽海底隧道竣工，穿梭於海峽之間的新型高速列車——“歐洲之星”即以它的高速、舒適、經濟和安全成為旅客喜愛的交通寵兒。
這種由法國公司研製的高速列車屬於第二代高速火車。最高時速每小時300千米，比法國東南部高速火車的時速提高了30千米。時速提高的奧秘在於在牽引、空氣動力學、製動係統等方麵采用了新技術。新設計的自控同步牽引機車簡化了設備，提高了牽引力；子彈頭式的流線型列車使運行阻力減至最小；新式製動盤可以使車速提高。另外，列車還裝備了先進的計算機係統，駕駛室的主機與各列車的計算機連成網絡，隨時傳遞信息。
“歐洲之星”的舒適性使旅客讚美有加，它精心設置了懸浮減震設備和低噪聲的空調設備，各包廂寬敞明亮，頭等艙更為豪華，每人擁有一個小“沙龍”。
“歐洲之星”的安全可靠性也是有保障的，它不僅繼承了第一代高速列車原有的安全係統，而且另配置了計算機監控係統。至於在海底隧道內的運行安全，在海底隧道設計時就已考慮周全了。因為海底隧道的直徑為76米的鐵道通道有兩條，通行列車的往返分上下線運行，兩條平行的主隧道相距30米，因而永遠不會發生相撞或者脫軌之類的事故。在隧道中一旦有其他事故，還可以利用中間直徑48米的服務隧道將旅客疏散。
這種現代化的“歐洲之星”外觀秀麗，車身上印著三條黃色的流線條和一顆黃五星，三條線代表字母E，而E是英文Europe歐洲一詞的第一個字母，其意義不言自明。
在英吉利海峽海底隧道修成之前，從歐洲大陸到英倫三島的交通隻有靠飛機，在海峽上也可以靠輪渡，不過那更加費事。“歐洲之星”通車後，它往返於倫敦、巴黎和歐盟總部布魯塞爾之間，並把歐洲其他國家的高速鐵道網聯結了起來。以巴黎和倫敦之間的交通而論，乘“歐洲之星”全程隻需3小時，而乘飛機，雖然飛行時間大約隻有1小時，但是巴黎的戴高樂機場和倫敦的希思羅機場均在郊區，而且乘飛機要提前1小時到達，再通過安全檢查等有關手續，所花費的總的時間有時要超過3小時。再從安全性和舒適性而言，飛機還是難以與高速火車相比。至於價格上的競爭，高速火車、輪渡和飛機之間肯定會十分激烈的。
“歐洲之星”運行於不列顛與歐洲大陸之間，把歐洲共同體聯係得更加緊密，帶給旅客的是快捷、舒適與方便。漫話高速公路
高速公路是供汽車高速安全通行的現代化公路，它是隨著汽車的發展而發展起來的。世界第一條高速公路是德國在1933年建成的漢堡至柏林的高速公路，然而世界高速公路之冠卻是美國。雖然美國的第一條高速公路——加利福尼亞州高速公路比德國晚了4年，但由於後來發展迅猛，美國已成為世界高速公路裏程最長的國家。據1986年的統計，美國的高速公路總裏程為83000千米，占世界高速公路總裏程的60％。
從本世紀20年代開始，由於汽車的迅速增長，人們逐漸認識到人車不分、機動車與非機動車不分的混合交通，對汽車交通十分不利。在一般道路上常常出現交通擁擠、車速不高、交通事故多。其根本原因是行駛中的車輛彼此幹擾太大。
為了排除這些幹擾，歐美國家就提出建設汽車專用高速道路的設想。世界上最早的一條汽車專用道路，是1921年德國柏林建造的40千米往返分離的高速道路。50年代以後，高速道路得到了迅速發展。現在，國外的大城市都建有高速道路。最近10年來，我國的許多大城市，也陸續開始建設高速道路。
為什麼高速公路上行車既安全又經濟呢？這是因為高速公路有如下特點：（1）沒有交叉車道，隻有在更換線路時，才有進出車道；（2）相對行駛的車道之間，由中央分隔帶隔開，除救援車外，不允許越過隔離帶；（3）與其它公路、鐵路、人行道是采用立體交叉；（4）外部的動物、人都由欄杆隔開，不允許進入公路路麵；（5）沒有左轉彎；（6）一般有4車道——8車道，大城市附近有的達12車道，右邊有緊急停車帶，靠中央隔離帶有應急車道，在緊急情況下供警察使用；（7）設施完善，標誌十分齊全，如地麵標線十分醒目，側麵有可變限速板、可變情報板，有專用廣播電台，實行對司機進行“誘導”；（8）通信監控及控製手段先進，有很多公共電話、計算機網絡；管理部門的中央控製室能隨時掌握全區域行車狀況，收集信息，分析處理，加以控製車流；（9）有健全的嚴格的管理辦法，比如規定，行車方向左起第一車道為超車道，第二、三車道為行車道；行車速度（我國）不低於50千米／小時，不高於110千米／小時；行車保持70米——100米車距；超車要按一定程序進行；不準倒車、逆行、隨意停車、右超車、左轉彎、穿越中央隔離帶、調頭轉彎等等。（10）有完善的環保和用機械化養護道路；為保持生態平衡，種草和矮小樹叢，防止水土流失；用機械養護路麵，既經濟，又防止出危險，而且效率又高。
美國的高速公路一般有4條以上車道，每條道寬3·5米、中間加4～5米寬的隔離帶，有的鋪設矮灌木或草地，邊緣設有防護欄杆。高速公路每隔五六千米就設有醒目的路牌欄杆。美國建有一條世界上最長的高速公路，長達4556千米，橫貫美國東西部。在美國高速公路上旅行，常常會看到中央隔離帶調整車道的情況，這是根據來往雙向的車流的變化而調整的。如芝加哥的8車道高速公路，平時雙向為4～4車道，上午高峰時變為6～2車道，下午變為2～6車道，機動靈活地調整車道，大大疏通了車流。
歐洲高速公路也十分發達，現已形成一橫二縱3條高速公路網。一橫是東自奧地利維也納，經荷蘭、法國至西班牙，全長3200千米。縱向有兩條，一條是丹麥—德國—奧地利—意大利，全長2100千米；另一條是波蘭—捷克—奧地利—意大利—南斯拉夫—保加利亞—土爾其—敘利亞—伊拉克—伊朗，全長5000千米。在歐洲的高速公路中，德國最為發達，高速公路總裏程為10000千米，法國為6800千米。法國十分注意保護公路兩側的景觀。公路兩側的風景秀麗，令人心曠神怡。意大利高速公路全程為5900千米，英國為3000千米。
我國高速公路從1984年開始建設，至1993年止，已建成總裏數為1145千米。如北京—石家莊高速公路269千米；京津唐高速公路142千米；沈陽—大連高速公路375千米。1993年8月，被稱為“國門第一路”的北京首都機場高速公路建成通車，該路西起三元立交橋，寬345米，雙向六車道，全封閉、全立交。設計時速為120千米，這條高速公路建有8座立交橋、2座跨河橋、9座通道橋，道路兩旁各有50米寬綠化帶，是一條具有國際水平的高速公路。
隨著世界經濟和交通運輸的發展，高速公路仍有相當廣闊的發展前景。現在世界各國都在競相研究新技術用於高速公路。如為了確保行車安全，疏導交通，日本已在公路兩旁每隔一段距離都安裝有超聲波感應器和電話，安裝攝像機，通過計算機處理後傳遞到公路顯示屏上，以對行車司機進行指導。另外，在高速公路建設上強調實用性與藝術性的結合，努力營造賞心悅目的景觀，這代表了未來高速公路的發展趨勢。立交橋暢想曲