紐約港是天然的深水港，有兩條主航道：一條是哈得孫河口外南麵的恩布婁斯航道，長16千米，深30多米；另一條是長島海峽和東河，水深18米以上。紐約港的吞吐量，1980年為16億噸。
在紐約港的自由島上，聳立著舉世聞名的自由女神像。她身穿羅馬古長袍，頭戴光芒冠冕，左手抱一部美國獨立宣言，右手高擎火炬，神態端莊自然，親切迎接著來訪美國的船隻和遊客，自由女神像是法國人民為慶祝美國建國100周年所贈送的禮物，現已成了美國的象征。
新加坡港是東南亞最大的海港，也是一座自由港。它位於馬來半島南端的新加坡島上，馬六甲海峽的東南口。成為亞歐海上交通的必經之路。港內水深，潮差小。新加坡港有6個港區，泊位總長約13千米，其中水深10米以上的有10千米。該港實行每周7天，每日24小時連續作業製，每天在港船隻在200艘以上，年吞吐量1983年為1億噸。
目前全世界共有各類港口近萬個，分布在100多個國家和地區。其中年吞吐量在1億噸以上的特大型港口隻有12個，即鹿特丹、紐約、新加坡、新奧爾良、千葉、神戶、橫濱、高雄、上海、安特衛普、馬賽和名古屋。
日本是世界第一海運大國，有港口近2000個，在全世界12座特大型港口中占了4個。全國75米以上水深的碼頭總長362千米，日本港口年吞吐量一般為25億噸，最高達30億噸，美國居第二位，有港口189個，年吞吐量最高達18億噸。
我國最大的港口是上海港。港區在黃浦江兩岸。碼頭長度為13千米，泊位96個，倉庫麵積40萬平方米。港區擁有各種裝卸機械3500台，港務船近700艘。上海港的年吞吐量1984年達到1億噸，進入世界億噸港口行列。
我國的港口建設取得了長足的進步。到1990年為止，主要港口有43個；碼頭泊位1372個，其中萬噸級深水泊位占四分之一；碼頭總長131千米。年吞吐量為71億噸。
未來的港口會是什麼樣子？通過海運的發展趨勢可以看到：海上運輸無論是現在還是將來，都將占絕對的主導地位。因為跨洋過海，鐵路和公路都派不上用場，而航空又隻能主要解決旅客運輸問題，大宗貨物非海運莫屬。隻要海運繼續發展，海港則必須同步發展。將來的海港，一是向深水化專業化方向發展，港口布局將向河口和外海的深水區延伸；二是向大型化方向發展；三是港口功能向多功能化方向發展，將來的大型港口將成為以海運為中心，多種運輸方式綜合發展的交通樞紐，成為儲運中心、貿易中心、消費中心和旅遊中心。異彩紛呈航空港
航空港，顧名思義，是航空運輸用的飛機場及其服務設施的總稱。而飛機場即簡稱機場，是用於飛機起飛、著陸、停放、維修的場地。航空港與機場是兩個概念，前者包括後者，另外還有旅客候機樓、貨運站。但在習慣上這兩種名稱往往混用。比如我們熟知的北京首都機場實際應稱為北京國際航空港。
航空港是由機場發展而來的。早期的機場十分簡陋，世界上第一個機場是1903年美國萊特兄弟試飛“旅行者”號飛機的地方，位於美國華盛頓東南350千米處。1910年前後，飛機首先用於軍事，於是軍用機場也就應運而生。20世紀20年代，航空運輸開始創辦，由於飛機速度低，對地麵設施要求不高，當時的機場隻占地幾十公頃，隻建有簡單的房屋、機庫和跑道。50年代，隨著噴氣式民航客機的問世，才由在運輸繁忙的城市建設了可供各類飛機起降、服務設施完善的航空港。70年代，一批現代化的應用電子計算機自動控製的航空港相繼建成，大大促進了航空運輸的發展。
目前世界上現代化的航空港主要由三個部分，即飛行區、客貨運輸服務區、機務維修區組成。
飛行區是占地麵積最大的區域，主要有飛機跑道、滑行道和停機坪以及各種保障飛機飛行安全的設施。
客貨運輸服務區主要是候機樓、停車場及相應的服務設施。
機務維修區有維修廠、機庫及各種設備。
美國的航空事業在世界上首屈一指，有航空港設施的城市有1300多個，而有些大城市一般都有好幾座航空港。因此到美國乘飛機旅行，一定要搞清楚在某個城市哪座航空港起飛、降落。目前，按旅客吞吐量總數計算，世界第一、第二位的航空港都在美國，即芝加哥的奧黑爾航空港，1993年旅客吞吐量超過6000萬人次；達拉斯沃斯堡航空港，1993年旅客吞吐量4900萬人次。美國的航空港都具有自動化、信息化和現代化的特點。建築典雅雄偉，候機樓設施豪華，電視屏幕隨時向旅客預告當日的飛機班次和時間；休息廳有各種畫報、報刊供旅客閱覽，酒吧和咖啡廳提供各種飲品和點心，還有免稅商店擺滿了琳琅滿目的商品供旅客選購。
美國機場的總數堪稱世界之最，1987年在國際民航組織注冊的就有16000個。
居世界第三位的航空港是英國的希思羅航空港。1993年旅客吞吐量達4700萬人次。
法國巴黎戴高樂機場也是世界聞名的現代化航空港之一。它占地30多平方千米，擁有7座梯形衛星登機樓和41座可伸縮的圓筒登機橋，有一座歐洲最大的機庫和4條長3600米、寬45米的飛機跑道，每天飛機起降170次。1990年二期工程結束後，每年飛機起降達138萬次。
我國最大的航空港是北京首都國際機場。位於北京東北郊，居市中心25千米。這座機場於1968年建成投入使用，1988年對候機樓進行新擴建。機場有東西兩條跑道，東跑道長3800米、寬60米，西跑道長3200米、寬50米。可供世界各種大型民用飛機起降。擴建後的候機樓有7萬多平方米，有寬敞的國內、國際旅客進出港大廳，東西兩個衛星候機廳，周圍裝有14個活動廊橋。新候機樓每小時可接待旅客1500人。按1993年旅客吞吐量計算，估計在世界機場的排名為60～70名左右。
隨著航空運輸業的飛躍發展，飛機愈來愈大型化、高速化，航空港也愈來愈現代化。
目前全世界最現代化的航空港當屬美國新丹佛國際機場了。這是一座新建的大型國際機場，占地137平方千米。目前建成的有3條長3700米的南北平行跑道，每小時可降落99架飛機。整個機場擬計劃建造12條跑道。
這座機場是世界上第一座全部用計算機設計建造和管理的機場。年吞吐量為3400萬人次，到2020年估計為11億人次。不說話的交通警察
當你行走在馬路上，隻要稍為留意一下，就會看見馬路兩邊、上空或路麵上有各色各樣的標牌和標示。人們把這些標牌和標示，形象地比作不說話的交通警察。而交通管理部門則把這些叫作交通標誌或路麵交通標示。