1908年，福特汽車公司推出了大批流水線生產的T型車，短短幾年使年產量達到73萬輛，成為世界頭號汽車公司。目前的福特公司擁有職工37萬人，公司的汽車品牌有林肯、福特和各種轎車、卡車和客車。
福特公司出產的林肯城市牌汽車也是美國總統喜歡的座駕。布什使用的是林肯城市特1號。該車裝備先進而又豪華，車內裝有先進的通信係統。坐在車內，總統可以和任何一個國家的元首通話。車內的總統位間寬敞舒適，並有酒櫃、冰櫃、電視、音響，安全性也極好。除了防彈玻璃外，車身堅固，在密集的炮火下，即使車被炸翻，也不會破裂，在防彈輪胎破裂時，汽車仍能以每小時100千米的速度撤離。難怪美國先後有14位總統選中它為座車。
克萊斯勒是美國第三大汽車公司，創立於1925年，現有雇員10萬人。克萊斯勒汽車的品牌主要有道奇、順風、克萊斯勒轎車等。該公司也是一個跨國汽車公司。
底特律汽車城的雄風猶在。1994年三大汽車公司在美國市場的占有率分別是：通用332％，福特253％，克萊斯勒147％，合計為732％。1994年，美國生產汽車1200萬輛，而日本隻有1100萬輛。底特律正在雄心勃勃地規劃著未來，意欲在21世紀中繼續保持強勁的發展勢頭。最早的敞肩拱橋
我國河北省趙縣城南5裏的膠河上，有一座千古獨步、優美秀麗的大石橋，它就是中外聞名的趙州橋。趙州橋為隋朝工匠李春、李通等建造，是我國現存最古的一座石橋，距今大約已有1370多年的曆史。它不僅造型美觀，結構別致，並且在世界橋梁工程史上首開敞肩紀錄，象趙州橋那樣的敞肩拱橋，歐洲一直到19世紀中葉才出現，比我國晚了1200多年。
趙州橋橋麵寬約10米，兩邊行人，中間走車。橋的全長5082米，淨跨3702米，但拱矢（即橋洞的高度）高度隻有723米。這樣，一方麵橋身低，坡度小，人來車往方便省力；另一方麵由於橋洞的跨度大，船隻的往來可以行動自如。在大拱的雙肩還對稱地踞伏著4個小拱，平均淨跨分別為4米和272米，這個傑出的創造不僅可以減輕橋身的重量，讓橋基的負載大大減輕，節約材料，降低造價；同時，在膠河漲水時還可以分洪緩衝，有助於橋身的穩固。橋側麵的42塊欄板上，刻有龍獸之狀的浮雕，它們有的奔馳，有的纏繞，有的戲鬥，有的簡直就好象要從欄板上竄出來一樣，活龍活現。欄板之間的44根望柱，大多數形似竹節，中間數根頂柱上雕塑著獅首石像。在仰天石和龍門石上，還分別裝飾著蓮花和龍頭，栩栩如生。整個橋的造型既穩重又輕盈，既雄偉又秀麗，遠遠望去，就好象一彎新月剛剛露出水麵，真是“奇巧固護，甲於天下”。它吸引著世界各地的旅遊者，不遠萬裏前來觀賞、研究。最長的海底鐵路隧道
隨著鐵道、公路交通運輸事業的發達，地下和海底隧道日益增多。最早的陸地隧道是1830年英國開拓的利物浦至曼徹斯特線的兩個隧道。最早的水下隧道是1825～1840年施工的橫穿英國倫敦泰晤士河底的隧道。
本世紀50年代末，日本開始修築一條世界最長的連結青森與函館的海底隧道——青函隧道。它比英、法兩國原訂計劃開拓的英吉利海峽隧道要長得多。南起本州北端青森縣東津輕郡今別町，穿過津輕海峽，延至北海道函館上磯郡知內町，總長度達5385公裏，內徑為96米，最深部分在海底100米以下，離水麵距離為240米。
青函隧道的掘進作業使用一種威力巨大的隧道掘進專用機，一下子可掘直徑4米的窟窿，掘進時速為兩米。為推進工程所需，共掘3條隧道，第一條是導控隧道，用來觀察土質狀態和海水泛濫的可能性；另一條是操作隧道，用於運輸建築材料；最後一條是主隧道，導控隧道和操作隧道的內徑僅為主隧道的一半。
青函隧道建成通車，將大大縮短本州同北海道的距離，乘坐新幹線從東京到北海道首府紮幌，將由原來的16小時50分鍾縮短到5小時40分鍾；原乘擺渡汽輪需要4小時50分鍾，而乘新幹線隻需13分鍾即可通過津輕海峽。同時對於加強北海道的防衛，活躍日本經濟，都具有十分重要的戰略意義。最長的大橋隧道
在美國第十三個州——馬裏蘭州的中部，有一條切薩皮克海灣，它貫通南北，為該州的航運要道。
1960年8月，在這碧波萬頃的灣麵上，開始興建一座大橋，42個月後建成。它象一個很大的字母“S”，橫跨在這寬闊的灣麵上。大橋隧道建在深水海床上，海灣中的四個人造島嶼是大橋的有力支柱，島上開有隧道的出入口。隧道從特拉華半島直通佛吉尼亞州的諾福克市，全長284公裏，於1964年4月15日正式啟用。這是目前為止世界上最長的大橋隧道。建造費用共計2億美元。最長的運河
我國的南北大運河，北起北京，南至杭州，全長1782公裏，是巴拿馬運河的20倍，是蘇伊士運河的10倍，是世界三大運河中最長、最古老的一條。
我國的大運河在曆史上曾有三次較大的開鑿工程。最早在春秋時代，由吳王夫差在揚州附近開鑿了一條溝通長江和淮河的“邗溝”。第二次則是隋煬帝時的修建，這次工程最大，共分四段進行。公元605年修通濟渠，從洛陽西苑通到淮水邊的山陽（今江蘇淮安）。同年疏通擴大了邗溝舊道，南起江都，北至山陽。公元608年從通濟渠向北延伸，通涿郡（今北京市）開永濟渠，南接黃河。公元610年在長江以南開了一條江南河，從京口（今江蘇鎮江）直達錢塘江邊的餘杭（今浙江杭州）。這樣，前後用了不到6年時間，大運河全線工程告成，它溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大河流，以東都洛陽為中心，北抵華北平原，南達太湖流域，成為全國第一條貫通南北的運輸大動脈。第三次是在元朝。自公元1281年起開始分段開鑿新的大運河，至公元1292年在著名水利工程家郭守敬主持下，京杭大運河全線通航。至此，從公元前486年開邗溝起，到通惠河竣工止，先後經曆了1779年，才形成了現在規模宏大的京杭大運河。最長的人工深水航道
聖勞倫斯河為加拿大的安大略省與美國的新紐約州的天然邊界。聖勞倫斯河水流湍急，通航比較困難。18、19世紀時，曾建造水閘、挖掘運河，以求克服這些天然的障礙，並和陸地中央的五個大湖——蘇必利爾湖、安大略湖、伊利湖、休倫湖、密執安湖相銜接。但運河依然太淺、太窄，不適於大型貨輪的使用。
1954年，重新整治聖勞倫斯河的兩個國際計劃正式付諸實施。這一計劃包括：新運河的挖掘、老運河的浚深、新橋梁的建造、水電站的建造、水壩、水閘的修築，以及河道上一些城市的搬遷等等。
1959年4月，這條人造的深水航道終於竣工。全部工程耗資達4億7千萬美元。同年6月由英女王伊麗莎白二世及美國總統艾森豪威爾揭幕，正式交付使用。這一水道從蒙特利爾至安大略湖，全長304公裏，2萬噸級的巨輪可從北大西洋航行到達聖勞倫斯河口，橫越大湖，抵達位於蘇必利爾湖邊的明尼蘇達州的杜魯茲。最大的航空港
近年，沙特阿拉伯正在紅海之濱建設世界上最大的航空港——吉達國際機場。其占地麵積廣達103平方公裏，比原來世界上最大的美國達拉斯航空港大半倍以上，比不久前才落成的日本東京成田航空港則要大將近10倍。吉達航空港的總投資估計將達45億美元，在世界各大機場中遙遙領先。
吉達是一個僅40萬人口的城市，周圍都是茫茫的沙漠和草原，為什麼要在這裏建設如此之大的一個航空港呢？原來吉達附近有兩個伊斯蘭教的宗教聖地：城東60公裏處是伊斯蘭教創始人穆罕默德的誕生地麥加，城北320公裏處的麥地那則有他的陵墓。遍布世界各地的穆斯林都把前往這兩個地方朝覲當作一生中最大的願望和應盡的義務。近年來每年朝覲人數已超過100萬，其中大部分都是乘飛機來的，而且40％以上都集中於11月和12月，這就使原來的吉達機場極為擁擠。為此，早在60年代就已開始考慮在吉達建設一個新機場，隨著近年來沙特阿拉伯經濟的迅速發展，擬議中的新機場規模也越來越大。