自國會聽證會以來，克萊斯勒有了翻天覆地的變化。那時他們曾經許下不少承諾。他們曾經保證使工廠現代化，運用最新的科學技術成果；保證把所生產的汽車都改為前輪驅動，在節油方麵達到領先水平；保證雇用50萬名職工，並生產高質量的產品，等等。
他們許下的每一個諾言，在3年中都實現了。到了1983年春天，克萊斯勒又發行新股票了。原計劃發放1250萬股，結果由於供不應求，後來又增加了一倍以上。一共2600萬股的股票，在一個小時內被排著長隊的人們一搶而光。這些股票的市場價格高達432億美元，創造了美國普通股票上市總金額第三位的紀錄。
每當你大量發行普通股票的時候，原先股票的價值就要削弱，任何時候都是這樣。但是這次卻發生一起十分有意思的事。股票上市時，每股166美元。幾個星期內，由於人們對克萊斯勒公司股票的需求大大增加，股價節節上升，漲到每股25美元，又進一步漲至35美元！
股票賣出去以後，克萊斯勒很快還了4億美元的貸款，包括1／3的保證貸款。這代表了3次中最昂貴的一次還款，利率在當時高達159％。
幾個星期之後，克萊斯勒公司內部作出了一個重大決定，提前7年還清所有債務。當然，並不是公司裏每個人都認為這樣做是明智的，因為一下子要拿出那麼多現款，他們不得不考慮對公司今後幾年裏的情況是不是有把握。
此時此刻，艾柯卡對克萊斯勒公司的前途充滿了樂觀情緒。同時他也希望盡早遠離政府的幹涉。如果不迅速還清貸款，政府隨時可以幹涉他們的經營。
艾柯卡在全國記者俱樂部發表了提前還清貸款的聲明。那是1983年7月13日，真是非常奇怪的巧合，正是5年前的這一天，亨利·福特宣布開除了他！
艾柯卡說：“我們在過去3年中的含辛茹苦，使得今天這個日子更加有意義。克萊斯勒公司用老辦法借錢，今天我們還清了。”
他開玩笑說：“政府借錢給民間企業的經驗很多，但是收回借款的經驗恐怕很少。我希望事先派一個醫生跟我們一塊去，免得在我們交出這麼一大筆錢的支票時有人昏倒。”
艾柯卡在紐約舉行的一次隆重儀式中，把他生平唯一一次看到的麵值高達8億多美元的支票，交到跟他們往來的銀行代表手裏。他也收到了一筐蘋果，作為對他以前煩惱的報償。因為在國會聽證會期間，紐約市長曾經以一筐蘋果跟艾柯卡打賭，說紐約市會比克萊斯勒公司提前還清政府債務。但是當克萊斯勒與政府的賬一筆結清時，紐約市還欠著10億多美元呢！
如今克萊斯勒終於脫離險境，艾柯卡說要“考慮一些好玩的產品了”。
他很懷念敞篷跑車，這種車10年前底特律就不再生產了。美國唯一自己產的敞篷車卡迪拉克的埃爾多拉多，到1976年也停產了。1971年，克萊斯勒公司生產了最後一批巴拉庫達型敞篷跑車。
艾柯卡決定重新推出敞篷車。作為一種試驗，他把公司的“男爵牌”汽車改裝成敞篷車。整個夏季，他都開著這輛車，就跟童話故事裏帶走小孩的那個吹笛手一樣，他總是到處遇到人要他在路邊停車，像警察一樣一把將他從車裏拉出來，迫不及待地問他：“你開的是什麼車？哪家公司造的？哪裏可以買到？”
當他們認出艾柯卡這張經常在電視廣告裏露麵的臉孔時，當場要求訂購一輛這樣的車。
有一天艾柯卡開車到鄰近的購物中心，一大堆人圍住了他和車子，那輛車引起了巨大騷動。
他們決定不再做市場調查工作了，先生產這種車，即使不可能盈利，也是個出風頭、做宣傳的好方式。何況運氣好一點的話，還至少可以做到收支平衡呢？
克萊斯勒要生產敞篷車的消息一發表，訂購者蜂擁而至。其中之一是被稱為“漂亮的寶貝”的著名女明星布魯克·希爾茲。於是，艾柯卡決定把第一輛車賣給她，作為促進銷路的一個有力手段。
艾柯卡他們已經預料到，這種車的銷路會很好，估計當年可賣出3000輛。結果第一年共賣出23000輛，大大超出了他們的預料。
不久以後，通用汽車公司和福特汽車公司也跟風推出了他們的敞篷車。也就是說，克萊斯勒終於不用跟在人家屁股後麵跑了。
推出敞篷車主要是一種噱頭，也是為了宣傳。但是1984年推出的新產品就不光是噱頭而且是大賺錢的了，那就是T-115微型客車。
微型客車是一種全新的產品，是迎合顧客的需要而設計出來的。它比傳統的旅行車大，比普通客車又小，車內可坐8個人，前輪驅動，每加侖汽油可跑48千米路程，最大的優點之一是可以停放在普通車庫裏。
每當艾柯卡到國內各大學裏去講演時，總有人會問他，在麵臨持久危機的情況下，他們怎麼會這樣快地推出微型客車這種受歡迎的產品。
“作為一個生意人，你怎麼會在瀕臨破產的境地裏還會押了7億美元來生產微型客車呢？”
他開玩笑地回答：“我渾身是債，破罐破摔，朋友那裏周轉的7億美元算得了什麼！”
他知道，不能坐吃山空。公司情況好轉了，但你沒有新產品供應市場，一切努力將變得沒有意義。
事實上，生產微型客車的設想艾柯卡在福特公司時就產生了，隻是未付諸實踐罷了。第一次能源危機後不久，哈爾·斯普裏奇和他正在研究菲埃斯特車，他設計了一種微型麥克斯車，這種車由前輪驅動，外表看上去小巧玲瓏但裏麵有寬敞的空間。因為造出一部原型車，大家都喜歡上了它。
然後他們花了 50萬美元搞些研究。在研究過程中他們發現三點情況：第一，上車的踏板要盡量低些，以適合婦女，當時大多婦女穿裙子；第二，車子要造矮一點，以便普通車房可停放；第三，車頭要像鼻子一樣突出以容納發動機，並可在發生事故時有一兩米的撞擊空間。
研究報告指出，如果他們解決了上列問題，可望每年在市場發放80萬輛，那還是在1974年的市場情況下！當時，艾柯卡很快拿著報告去請示他們的“國王”。
“算了吧，”亨利說，“我不喜歡搞什麼試驗！”
“不搞試驗？”艾柯卡說，“‘野馬牌’就是試驗出來的，馬克三型也是試驗出來的。這種車的試驗將會是另一次成功。”
在艾柯卡的字典裏，如果你不是第一，你就得銳意創新。既然你是福特公司的，你就得去擊敗通用公司。你得在他們沒有想到以前就搶先占領市場。你不能和他們同步走，他們實在太強大了，你得采取迂回戰術來打敗他們。
但是亨利根本不買賬。因此，艾柯卡在福特公司沒有搞成的微型客車，1984年終於在克萊斯勒生產出來了。他們搶來了原屬於福特公司的顧客。有意思的是，福特公司和通用公司在這之後也都競相推出他們自己的微型客車。在艾柯卡看來，這是對他最大的恭維。
在微型客車出廠前，《鑒賞家》雜誌就把它選為設計最美的車輛。《幸福》雜誌稱它為一年中“十大最具創意的產品”之一。許多汽車雜誌也都在它上市前幾個月就作了封麵專題文章介紹。
自1964年推出“野馬牌”汽車以來，艾柯卡從沒有像對這次新產品那樣興奮過，並且對它的成功充滿了信心。
第一次在試車場開微型客車的情景令人難忘。人們簡直無法把他從駕駛室裏請出來，他開著車不斷地在場上轉，陶醉在工程師完善的設計而產生的舒適效果中，他覺得駕駛這種車實在是一種樂趣。他像孩子一樣愛不釋手地開著，此時他心裏漾滿了快樂和幸福。