兩條船中，“斯德哥爾摩”號比較靠近海岸，南塔島在其左舷方向。“陀裏亞”號則離岸較遠，它的左舷方向是廣闊的洋麵。當然，按常理，這兩條船的安全交會是毫無問題的。可是，為了增強安全係數，卡拉美船長仍命“陀裏亞”號把航線再往左調節4度。不過，令卡拉美疑惑的是，當熒屏上的亮點越發明顯時，卻聽不見對方來船的霧角聲，而在這樣的霧夜之中，漆黑如磐，卻不響霧角，真是一件不可思議的事情。他自己的船，則一直響著霧角。
在“斯德哥爾摩”號上，也存在著同樣的疑惑；咱們的霧角尖銳響亮，可傳至很遠的洋麵，可對方卻何以悶聲悶氣，一聲不發地朝咱們駛來？更令人不解的是，當雙方通過熒屏發現隻有8公裏的距離時，卻都尋不見對方的燈光。其實雙方此時都是大開著指示燈的，按照常理8公裏的距離，完全可以發現，卻怎麼也發現不了，依然是開初的霧漫漫，夜沉沉……當時，“斯德哥爾摩”號左舷上的紅燈大開著。他們也多麼希望看到來船左舷的紅燈啊，因為隻有這樣，兩條很快就交會的海船才會按照國際航行守則的規定：以左舷相向而過，以避免碰撞。
過了一會兒，船橋上的電話響了，呆在“斯德哥爾摩”號船頂上守望觀察的船員向三副喬安生報告：“左前方200發現燈光。”這時，喬安生用肉眼也觀察到了一個暗紅色的亮點，在左前方不到32公裏處。喬安生立即下令舵轉右方。這樣好使來船可以清晰地看到本船左舷的紅燈。可是，就在這時，來船的紅色燈光忽然消失，隨即代之而起的是一片綠色……這是怎麼一回事？喬安生心裏頓感不妙。因為這顯示出本船麵對的是來船的右舷。換言之，就是來船正撥轉船頭向著本船船首衝來。這情形，就好像是在高速公路上西側行駛的車輛突然橫到東行車麵前來了。
喬安生當即作出反應。他將引擎間聯絡通訊器的把手從“前進”位置果斷地扳到“全速後退”的位置。此時，船長拿騰遜正呆在自己艙裏。他明顯地感到一陣由引擎改變轉向而引起的震動，立刻趕到船橋上來……這是“斯德哥爾摩”號一方的情況。
在“陀裏亞”號一方的船橋上，此時的情況也完全一樣：來船何以不鳴霧角，卻突然出現在眼前？眼看著對方的燈光迅速變亮，放大……猛然間，一名船員高聲喊道：“它轉過來了，撞上來了！”其實，此時對方的船——即“斯德哥爾摩”號正在采取緊急避讓措施，但在“陀裏亞”號看來，“斯德哥爾摩”號乃是全速地搶到自己的航道上來，並拚命撞來！卡拉美船長當機立斷，發出命令：“趕快躲開！急速左轉！全速後退！”
孰料此時已躲閃不及，隻聽得“轟隆”一聲巨響，“斯德哥爾摩”號那無比堅強的鋼角已攔腰插入“陀裏亞”號的船身，猶如一支尖矛射中大鯨魚一樣。
兩船互相絞纏在一起，在漆黑的海上擦出星星般的火花。這時，“斯德哥爾摩”號的“全速後退”才真正發揮作用——它“吭哧吭哧”地艱難地從對方船身中拔出鋼角……於是，“陀裏亞”號擺脫羈絆，也全然失去控製，開始搖晃下沉。
“見鬼！”卡拉美船長隻來得及咒罵出這一聲，便迅速指揮船員放出救生艇與舢板，緊急援救本船的1134名旅客。“斯德哥爾摩”號自然也參與了大援救，將對方的旅客轉移過來。此時，兩船探照燈大開，人聲鼎沸哭喊喧嚷，猶如炸開鍋一般，附近有五六條過路船聞訊趕來，也參加救助行動……
7月26日上午10點正，“陀裏亞”號完全沉入海底。最後清點人數，該船死亡43人（多半在撞船瞬間便已喪命）。船長卡拉美痛不欲生，抱著與船共存亡的決心準備隨船自盡，在最後一分鍾才被船員生拉活扯地拽上救生艇。
那麼，此次臨近紐約港時才發生的撞船事故責任在誰呢？兩家輪船公司相互控訴，而提出的證據又都證明自己無罪，於是隻得在庭外和解。可是，到底誰是肇事者呢？難道真如卡拉美船長所咒罵的——“撞到鬼了”？
奧克蘭島的神秘海洞
公元1886年5月4日這天，各種大大小小的船隻像往常一樣在澳大利亞的麥爾幫邦港裏來往穿梭。
一艘名叫“格蘭特將軍”號船上有一些旅客，還裝載著黃金、皮革、羊毛和一些別的貨物，它正朝著茫茫的大海深入駛去。它要經過新西蘭的南部島嶼，開往英國的首都倫敦。
“格蘭特將軍”號在海上飛快地航行著。天氣非常晴朗，海麵上的風浪也不怎麼大，可謂一帆風順。所以，在5月13日的時候，它就已經接近了新西蘭南部一個叫奧克蘭的島嶼。
這時候，天色慢慢地黑了下來，風也越刮越小了。“格蘭特將軍”號的船長命令舵手放慢了速度，朝著奧克蘭島緩緩地開了過去。
到了半夜的時候，“格蘭特將軍”號的船長命令舵手把船的速度放得更慢。整個海麵上顯得特別安靜，隻有船桅上的繩索發出一陣陣輕輕的聲響。
“格蘭特將軍”號又往前航行了一段路程。這時候，一個負責瞭望的水手對值班的大副說：“報告大副，奧克蘭島就在眼前了。”大副抬起頭仔細一看，船果然就要到達奧克蘭島了。於是，他傳下命令，對舵手說：“改變航向，繞過奧克蘭島，繼續前進！”舵手接到命令，立刻轉舵。沒想到，船仍然停留在原來的航向上，根本沒動地方。舵手感到特別奇怪，趕緊一連轉了幾次舵柄。可是，船還是沒動，舵手對此非常迷惑。原來，“格蘭特將軍”號已經陷到了強流當中。舵手正在驚奇的時候，忽然覺得船隻被強流連推帶拉飛快地朝著奧克蘭島衝了過去。船長發現情況不好，急忙趕了過來，他和所有的水手們心裏非常清楚，“格蘭特將軍”號已經陷入了特別危險的境地，如果再不改變航向，就會撞到奧克蘭島上。船長和水手們急忙幫助舵手使出渾身的力氣來轉動舵柄。但是，不管他們怎麼奮力想使船隻脫離險境，都不起作用。最後，隻聽“轟隆”一聲巨響，“格蘭特將軍”號最終還是撞到了奧蘭克島的石壁上，船舵“哢嚓”一聲就被折斷了。
這時候，“格蘭特將軍”號上的旅客們正在安穩地睡著覺，被這突如其來的聲響一下驚醒了。他們急急忙忙跑到了甲板上，立刻被眼前的情景嚇呆了。隻見“格蘭特將軍”正在強烈的海流當中“滴溜滴溜”不停地打著轉兒。忽然，又衝過來一股海流，衝擊著船轉了一個大圈以後，就朝著島嶼的另一處石壁撞了過去。更可怕的是，人們發現有一個黑糊糊的大海洞，隱隱約約出現在那個石壁上。那個大海洞正在張著黑糊糊的大嘴，好像要把整個“格蘭特將軍”號吞進去。
水手們看到那個黑糊糊的大海洞想盡一切辦法來挽救“格蘭特將軍”號，挽救船上的旅客們，也在挽救他們自己。
海流還在猛烈地衝擊著“格蘭特將軍”號，“格蘭特將軍”號最後被衝進了那個巨大的黑洞當中，前桅杆“哢嚓”一聲撞到了石壁上折成了兩截兒，又“轟隆”一聲倒了下來，“啪”地一下砸在了甲板上。船長和旅客們感到好像是天塌地陷了一樣的恐怖。接著，人們什麼也聽不見了，耳朵裏隻有那洶湧海水的吼叫聲，嚇得渾身哆嗦，亂成一團。他們再往周圍一看，黑茫茫一片，什麼也看不見，隻能坐在雜亂的甲板上等待著天亮。
幾個小時以後，黎明的曙光終於露了出來，天終於亮了。船長借著黎明的光線一看，“格蘭特將軍”號正在大海洞的洞口裏邊，船的桅杆緊緊地頂在海洞洞口的上部。看樣子，如果不是桅杆頂在洞口上，整個船隻早就被吞進去了。
船長想了想，命令用救生船先把旅客們弄下船，送到島嶼上去。於是，他命令3個水手，放下了救生船。旅客們下到救生船上，劃到了海洞的外邊。
誰知道，正在這個時候，海水開始漲潮了，“格蘭特將軍”號被浪潮猛烈地衝撞著，發出一陣陣嚇人的聲響。功夫不大，“格蘭特將軍”號的船底就被浪潮巨大的力量衝撞出了一個大窟窿，海水頓時“咕嘟咕嘟”地湧進了船艙。“格蘭特將軍”號開始慢慢下沉了。
船上的旅客們看到這種情景，嚇得不知所措，那些身體強壯的男人紛紛跳進海裏想逃生。可是，那個黑糊糊的大海洞好像有一股巨大的吸引力一樣，一下就把那些人吸進了海洞裏。隻有4個僥幸逃到了洞外的救生船上。
這時，“格蘭特將軍”號上沒有跳船的人。大都是一些婦女、兒童和體弱的人，大約有40人。船長趕緊叫水手們放下一艘長艇，帶著他們快逃命。沒想到，水手們剛剛把長艇劃出洞外，迎麵湧來一陣洶湧的海浪把長艇打入了海底，長艇上的人們幾乎全都沒有了性命，隻有一個叫大衛·阿斯提斯的旅客和兩個水手僥幸逃到了洞外的救生船上。
海浪還在無情地衝擊著“格蘭特將軍”號，海水還在不停地湧進船艙。最後，它終於慢慢地沉入了深不可測的海洞當中，船長和船上的人們都不見了蹤影……
那些僥幸活下來的人好不容易終於逃到了一個名叫失望的小島上在那裏艱苦地維持著自己的生命。後來終於被過路的船隻救走了。
公元1890年3月26日，那個從大海洞裏死裏逃生的旅客大衛·阿斯提斯也帶著一艘名字叫做“達芬”號的船到了奧克蘭群島；他們想要去找曾經被海洞吸進去的“格蘭特將軍”以及上麵所載的黃金。
一個風平浪靜的日子，船長和4個水手和大衛·阿斯提斯駕駛著“達芬”號，一邊朝著那個大海洞前進，心裏一邊美滋滋地想：“啊，這要是能把那些沉入海洞的黃金找到，就可以一下發大財呀，這一輩子也就可以盡情地享受了。”
不過，發財的美夢不是好做的，他們從此就一去不返了。其他到奧克蘭群島那個大海洞尋找黃金的探險隊的船隻也都一艘艘地不明原因失蹤了。
那麼，這些尋找“格蘭特將軍”號沉船上黃金的船隻和人們到底又發生了什麼事呢？這些問題，就像一個找不到謎底的謎語。探險隊當中倒是有幾個人活著回來了。可是，這幾個人說，他們根本就沒有發現什麼“格蘭特將軍”號，甚至連傳說中的大海洞也沒有看見。
這又一個難解的謎。有人懷疑大海為了保住自己的秘密，把奧克蘭群島的那個大海洞藏起來了。但是這隻是人們的猜測，誰也說不清楚到底是怎麼回事。
中國南海的“魔鬼三角”
1979年5月中旬的一天，陽光燦爛，清風徐吹，一艘菲律賓貨輪“海鬆”號正開足馬力，由中國南海向馬尼拉方向駛去……與此同時，馬尼拉南港“海岸防衛隊”的無線電接收機突然收到一個緊急呼救信號：“海鬆”號在台灣以南、呂宋島以北海域遇難。信號來得是那樣突然，又消失得那樣急促，甚至來不及報告遇難原因和當時的情況。搜尋小組火速趕往出事海域，經多方搜尋，非但25名船員蹤跡全無，就連上千噸重的貨輪也沒有留下半點殘跡。
7個月後的12月16日，在“海鬆”號發出最後求救信號的海麵上，由菲律賓馬尼拉駛往台灣的“安吉陵明”號貨輪又失蹤了。
1980年2月16日，距“安吉陵明”號遇難正好兩個月，災難又一次發生了。東方航運公司的“東方明尼空”號貨輪在行駛到香港與馬尼拉之間時，與陸地控製室的通訊聯絡突然中斷……
不到10個月的時間，三艘貨輪在同一海域神秘失蹤，引起了人們極大的恐慌。人們驚奇地發現，這片西起香港，東到台灣，南至菲律賓呂宋島，麵積約10萬平方千米的海域的位置，恰好與舉世聞名的“百慕大魔鬼三角區”的位置遙遙相對，於是，中國南海“魔鬼三角”的稱謂不脛而走。中國南海“魔鬼三角”與百慕大三角有許多相似之處。首先，這兩個三角形海域都是世界上最危險的海域，至今已有大量船隻和飛機在這兩個海域神秘失蹤，而且均未留下任何痕跡，無法確定失蹤的原因。其次，這兩個海域都呈三角形。第三，這兩個海域都位於大陸的東方，海底地形複雜，海水極深，洋流強勁，經常出現巨浪、海嘯、漩渦、台風等惡劣海況。第四，這兩個海域都是“無偏差線”通過的地方。“無偏差線”是看不到的，而且經常移動，直接影響地球磁場。