“沃特裏”號旁邊躺著一艘破損的英國三桅船“差謝利阿”號。一根長長的錨鏈，像條蛇一樣纏住了船身。看來，這艘不幸的船隻曾不止一次地被折騰得團團打轉。距重炮海防艦一個半錨鏈長的地方，側躺著“美洲”號裝甲艦，它的煙囪和桅杆已被衝跑，船身上的兩個窟窿張著陰森森的大口，已看不到一個船員。
最大的防潮閘
世界上各大入海海河口區，均不同程度地受到風暴潮的侵襲，特別是一些地勢低窪的河口區更易遭受災害。同時，河口區又是各個國家的重要通道，為了充分利用這一地理優勢，又避免風暴潮的危害，不少國家相繼建設了眾多的防潮的閘，其中最突出的，要數荷蘭新建的一座防潮閘。
荷蘭位於西歐，瀕臨北海，全境地勢低窪，河流縱橫，渠道交錯，堤壩密布。全國麵積近5萬平方公裏，其中有一半位於海拔1米以下。長期以來，荷蘭人民與海潮、水患鬥爭，依靠修築堤壩，當大海潮來臨時，“半壁江山”將沒入水下。
荷蘭沿海低窪之處，河流眾多，水勢洶湧，加上這一帶潮差較大，極易發生風暴潮災害。為避免遭受災害，荷蘭政府修築了眾多的防護設施。近年來，修建在荷蘭西南部韋斯特思爾德的新水道口上的一座宏偉防潮工程，最引世人矚目。這座防潮工程是迄今為止世界上最大的防潮閘工程。由於河道口處地勢低，河道多，上遊水量豐富，在汛期常受風暴潮災害之苦。在80年代初期，經過論證後認為，在這裏建設一座開關式移動性防潮閘門是可行的。在這項工程中，設計了兩扇巨大的防潮閘大門，平時把這兩扇大門存放在船塢裏，讓河水從閘口通暢流過，以利通航和排水。當風暴潮來臨時，利用計算機控製電力機械啟動大門，關閉河道達到防潮的目的。
防潮閘大門是這項工程的關鍵部位。大門為兩扇，寬約360米，采用可升降的船體式，船體高22米，長210米，分成許多個艙室，猶如集裝箱一樣，其中一個艙室為電機房，用來安裝電力和水力裝置，其大門的艙室利用進水多少來控製船體的浮沉。每扇重36000噸。為了能承受這樣巨大的重量，而又能讓它靈活轉動，特別鑄造了直徑10米、重680噸的鋼球，作為它的支點圓心。把鋼球固定在重52噸的三角形水泥地基上，它的承受力可達7萬噸。
防潮閘大門的運行程序全部用計算機係統操縱。風暴潮一旦來臨，水位超過阿姆斯特丹常年平均海平麵32米時，先將水放進船塢裏，讓防潮庫大門浮起，然後打開船塢門，用機車把防潮閘大門移到水道中央。這時，開啟它的各個艙室，放水進艙，讓其下沉至離河底1米處，利用下邊空隙處湧出的急流，把河床上的泥沙，衝刷幹淨，再把防潮閘大門平穩地落到底部，兩扇大閘門很嚴密地將寬360米的河道關閉。待風暴潮過後，先將防潮閘大門各艙內的水排出，使其上浮，用機車拖回船塢內放好，再排幹船塢內的積水，待下次再用。
這項防潮閘大門工程，是考慮了十年一遇的風暴潮情況設計的。為保證防潮閘大門的正常運動，每年都要演習一次。這項工程總投資達9億美元。它的建成使河口區的百萬居免受風暴潮災害之苦。
“阿基米德”號
“阿基米德”號是一艘性能良好、能下潛萬米的深潛器。
1973年8月2日，“阿基米德”號離開母船“比昂”號，進行首次下潛，拉開了“法摩斯”計劃的序幕。參加這次下潛考察的共3人，他們是駕駛員德弗羅貝維爾，法國海洋地質學家勒皮雄，機械師美國人米歇爾。他們的分工是，駕駛員負責操縱深潛器和安全，海洋地質學家勒皮雄負責觀察、操縱三架攝影機和錄音機，進行實地觀察和記錄。機械師米歇爾負責管理電子儀器，每30秒記錄一次時間、深度、溫度及航向。
“阿爾文森”號
“阿爾文森”號是一個直徑21米的球形深潛器。它有一雙靈巧的機械手，能進行深海采樣，進行打撈作業，功能很先進。在1966年，人們曾用“阿爾文森”號從數千米的海底撈上來一枚3米長的氫彈。選擇的海區是在大西洋亞速爾群島西南350千米的海域。根據資料，這裏是大裂穀與轉換斷層交叉的地方，大裂穀寬4～5千米，裂穀斷層長約20千米，範圍狹小，有地質特征特色。
沉埋最長的海底隧道
美國舊金山灣的海底隧道，水底部分長5 790米，有57個管段，每段長82～107米，寬147米，高73米，排水量11 000立方米，最大水深375米，是已知的管段沉埋最長的海底隧道。
海水提鉀
海水提鉀是從海水中提取元素鉀的技術。國外從20世紀40年代開始海水提鉀技術研究，目前，英國、日本、挪威、荷蘭、意大利等許多國家都建立了海水提鉀工廠，中國自20世紀70年代開展海水提鉀研究，發展了以天然無機交換劑為富集劑提鉀工藝流程，80年代發展了“半冠醚”型有機分子海水提鉀工藝，大大降低了生產成本，後又發展了天然沸石疊加吸附工藝流程，年產噸氯60化鉀和年產500噸氯化鉀的擴試裝置已投入運轉，使中國海水提鉀技術達到世界先進水平。
海水的直接利用
海水直接利用主要包括海水冷卻和生活用海水，是直接采用海水替代淡水的開源節流技術，具有替代節約淡水總量大的特點。可以置換工業冷卻用水和衝廁用水，促進水資源結構的優化。
冷卻海水一般采取兩種方式：一是間接轉換冷卻，包括製冷裝置、發電冷凝、純堿生產冷卻、石油精煉、動力設備冷卻等；二是直接洗滌冷卻，即海水與物料直接接融，在使用海水作為冷卻水的技術中，海水對設備、管道的腐蝕、結垢、海洋生物附著造成管道阻塞、泥質淺灘海岸的泥沙淤塞、海水水質汙染等會給被冷卻的裝置帶來不利影響。為了克服海水對設備裝置的腐蝕和生物附著等問題，人們采用了許多新材料、新技術，不斷擴大海水的利用範圍。隨著世界淡水危機的加劇，海水直接利用的規模正在不斷擴大，尤其是新型防腐塗料的大批出現，防腐技術的迅速提高，防海生物附著的方法和措施日臻完善，大大推動了海水直接利用的進展。
海洋化學資源
海洋化學資源是以各種經合物形態存在於海洋水體中的有用物質。現已發現的海水中化學物質有92種，其中氯、鈉、鎂、鉀、硫、鈣、溴、碳、鍶、硼、氟等11種元素占海水中溶解物質總量的998％～999％。其他物質含量甚微。據估計，可以從海水中提取的化學物質約60種，但提取成本很高，除食鹽外，目前達到一定商業生產規模的隻有鉀、鎂、溴和碘等物質；海水提鈾，海水提重水（氫的同位素與氧的化合物）還處於試驗階段。此外，通過海水淡化，從海水中直接獲取飲用水的技術日漸成熟，海水淡化生產也達到一定規模。