首先就是征地，曼穀因為法國人到來和與帝國貿易的關係，大量土地所有者變成了官僚和富商，港口部分的征地變的十分困難。最終帕碧羅闍退讓一步，答應這些人以土地入股，由此出讓了百分之十二的股份。
而在工程開始後，問題連連出現。華人官員聯合參與修築鐵路私營公司耍了花招，利用暹羅官員對鐵路技術不熟悉的特點，按照較低的標準修築了鐵路，鐵路橋和路基的規格比較低，而在鐵路快要竣工的時候，帝國已經更定了新的鐵路標準，新式的火車頭和車廂所擁有的重量，是鐵路和橋梁所無法承受的。
於是又開始加固重修，期間有瘟疫流行，還有水災破壞，導致鐵路修築的成本高漲，帕碧羅闍的王室財政已經無法支持，因此向國內華人富商和帝國一些銀行借款，中間又因為考察說明，這條鐵路建成後，貨物運輸量是單線鐵路無法滿足的，又改成了複線。
曼城鐵路因為各種因素，追加了三次款項，硬生生的花了三百四十萬帝國銀元。而華商為了籌資，提議帕碧羅闍成立曼城鐵路公司，公開出售股票融資，帕碧羅闍對經濟一竅不通，認為這種空手套白狼的辦法很好。
但這又擺了一道，在鐵路建成之後，華商控製了鐵路運營，故意製造各種難題，導致鐵路運營不暢，提高運價，讓鐵路貨運量暴跌，而且放出要疏浚湄南河，曼城鐵路會被取代的謠言，導致股價大跌，華商一邊勸說帕碧羅闍出售手中股份，一邊暗地購入。
直接導致的結果是，這條原本屬於暹羅王室的鐵路，到帝國四十年的時候，王室隻掌握不到百分之十的股份，其餘的股份幾乎完全被幾個華商和帝國的銀行家所掌握。而到這個時候，鐵路不僅暢通，而且盈利年年增長。
如果隻是錢的問題，暹羅國王未必會大動幹戈，關鍵是帕碧羅闍發現，國內的華人以這條鐵路為基礎，組成了一方政治勢力，在暹羅國內滲透，甚至一度介入其王宮，考慮到鄰國真臘王室大半血脈屬於帝國，帕碧羅闍由此警惕，最終發動了政治清算。
帕碧羅闍最終直接把國內華商和官僚掌握的股份收歸國有，然後以中斷鐵路運行，逼迫帝國銀行家低價向其出售鐵路股份，曼城鐵路的股份終於屬於了帕碧羅闍的暹羅王室和他的幾個親信。
韓碩的家族顯然全麵的參與其中，是始作俑者，因此他知道的很清楚，隻不過在表達上，將自己的家族描繪成了受害者。而李昭譽如此詢問，韓碩還一度認為，這位大公子要為帝國利益伸張正義。
他不知道的是，李昭譽隻是想知道，南洋各國對路權的態度。
顯然，溫洛非常希望用鐵路把自己的國家與外麵貫通，但又擔心失去路權，曼城鐵路其實就是前車之鑒。
對於溫洛來說，曼城鐵路是前車之鑒，但對於有心促成南洋各國鐵路網建設的帝國方麵來說，這就是要避讓的雷區。在南洋各國修築鐵路，要充分考慮所在國的利益，既包括經濟利益，也同樣包括政治利益。
“這個韓碩，把自己老爸幹的那點髒事爛事說的如此清新脫俗，好像他們家是老實本分的商人似的。把暹羅國王說成暴君，真是無恥，商人慣會無恥。”在離開學校的路上，李永忠忍不住吐槽說道。
李昭譽說：“這是人的本性，遇到事誰都想把自己包裝成受害者，一個巴掌拍的響的事少之又少。但這些人也不是無用，他們到底在南洋居住多年，對那裏的政治和民生都很了解，未來或許有用的著他們的時候。”
“你現在要去哪裏？”眼見李昭譽登上了自行車。
李昭譽說：“我不僅要知道溫洛想要什麼，還要知道帝國能給什麼。”