我買車時，北京市的車輛是二百多萬輛，私家車占比大約三分之一多些。隨後幾年，車輛的數量迅速增加。車輛的迅速增多，源於一個政策--限行！
我有幾個同事，買車都比我早。他們一般是老公開車將老婆送到她單位，然後去自己單位上班，下班後再去接上老婆一起回家。
習慣開車上班的人，再讓他們‘站公交’就更接受不了了。為了避免每周一天的‘站公交’第二輛車出現在了他們家中。
兩個人的單位不在一起，相互接送是在沒有辦法的情況下才實施的。現在有了兩輛車，當然就各自開車上班了。
然而，他們每周都有一天自己的車不能上路，還是覺得很不舒服。於是他們擁有了第三輛車。（都是在限號前買了。如果決策者早考慮到這後果，先實行限號，後實行限行，可能會好很多）。
有了三輛車輪換開，就再也不用考慮限行了。那第三輛車每周還有四天是不限行的，在這四天裏，就成了家裏老人出行的代步工具了。原本是1輛車在路上行駛，現在變成了2。5輛，從他們幾家的小範圍內計算，路上的車流量增加了2。5倍。這種增長不可否認是由限行導致的。
當初製定限行政策的人是經過精密計算的：每天限製2個號段，能使路上的車輛減少五分之一！可是，限行的隻是私家車，它隻占總數的三分之一，也就是說，最多隻能減少十五分之一的車輛上路。結果，限行卻讓車輛的總數迅速增加到了近五百萬輛。而且在那些沒有購買第二第三輛車的家庭中，他們的‘占路率’（這是我自己造的一個新詞，意思就是一個人或家庭為單位，擁有的車輛在路上行駛的時間）是不會減少很多的。比如，你原本有一件事情，可以今天做，也可以明天做，也可以後天做，但是考慮到明天車輛限行，就會在今天做了，或者留到後天做。你的‘占路率’沒有改變。再比如，今天你自己的車限行，可是正好有一件事必須要辦，於是會找同事、親戚、朋友幫忙出車，他們的車就代替了你的車上路了，你們2個人的總‘占路率’沒變，相反還多出了接送你所產生的‘占路率’。再再比如，你同事要出去辦一件事，而你正好也要出去辦一件事（你的車限行了），往往你會同同事一起出去，在他辦完事後再去辦你的事。這樣就延長了他的‘占路率’替補了你的。
這幾條原因造成的交通擁堵，也跟最初的人、車沒有關係吧？
兩條很窄的道路（隻能一輛車正常行駛，如有2輛車要會車，需要很謹慎慢行才能通過的那種路），相彙與一個十字路口。南北方向的紅燈亮了。一輛由北向南行駛的大公交沒有及時刹車，停車時車身超出東西方向路邊線大約半米。然而，就是這很短的距離，影響了東西方向車輛的通行。到南北方向綠燈亮起時，東西方向的車輛還有幾輛處於路口中央。南北方向的車向前移動，但不能通過……。這場擁堵持續了四個小時。
另一個路口。
綠燈亮了，車輛前行，卻沒能通過十字路口，因為前方的行人不斷（行人是不管紅燈綠燈的），他們絲毫沒有避讓的意圖，隻能停車等待。很快紅燈再次亮起，另一個方向的車輛駛進了路口……。
一個有2條車道的路口，一個是直行道，一個是直行加右轉道。紅燈亮了，第一輛車停在了直行道上，緊跟其後的第二輛車立即變道，停在了直行加右轉道上，後麵是一長串打著右轉向燈，準備右轉卻無法通過的車輛……。
這樣的擁堵在不同的路口重複上演著！
擁堵，每天都在繼續……