當裝配線要進行產品裝配時，就帶著取件信息卡（即裝配信息卡）和標準通用的空箱到加工線人的儲存處領取必要箱數的零件。首先，把裝有零件的箱上掛著的工序內信息卡摘下，連同取件信息卡一起,分別掛到儲存處的信息卡的指定位置上，然後用帶來的空箱換取摘掉工序內信息卡的零件箱,將零件運回裝配線。用同樣的方法再去固定流水生產線的儲存處將零件取回裝配線。
固定流水生產線A和B，則定時地派人從信息卡架上摘下已取走零件的工序內信息卡。按信息卡上取走的數量組織本工序內的生產，並且將加工完成的零件，補充給儲存處流水生產線為了生產補充儲存處的零件，如同裝配線一樣也要作為後工序，帶著取件信息卡到自己的前工序去領取製件。其方式與上述領取方式相同。流水生產線，也用同樣的方法到自己的前工序去領取製件。
如果由於某種原因，零件的儲存處無件可供後工序（如裝配線）領取時，儲存處同樣要收下取件信息卡，同時要交給取件者一個反饋信息卡，並做好“破壞”一次發交率的記錄，並立即按取件信息卡要領取的零件及數量緊急組織生產。之後，立即交給後工序恢複裝配線的正常裝配。同樣，零件的儲存處如發生無件可供現象時，也要用上述方法進行處理。
4.1.2.3信息卡的作用
防止“過量製造”，使在製品接近於“零”豐田生產方式把生產線中間和末尾的積壓在製品稱為“過量製造”或“提前製造”。對其付出的勞動，認為是無效勞動。過量製造的“罪過”是掩蓋了其它無效勞動和浪費。比如，製造了過量的在製品的本身，就是無效勞動和浪費，隨之而來的是對這些在製品還要進行搬運、儲存、防鏽等管理，不僅浪費勞力和工時同時還要占用倉庫麵積等。如果把前者稱之為一次無效勞動和浪費,那麼後者便是二次無效勞動和浪費。從這個意義上來說它又是各種無效勞動和浪費的總根源。因此，豐田汽車公司提出向在製品為“零”挑戰的口號。他們采用的方法就是變傳統的前工序向後工序的送件製（推動式）為後工序向前工序的取件製，即由裝配線為起點，以信息卡為工具，在必要的時刻到前工序去領取必要數量的必要零件。就這樣，在信息卡的作用下，逐工序向前索取，直到原材料準備部門。信息卡使生產全過程的各個工序相互有機地連接起來。前工序隻生產後工序取走的零件數量,各工序都實行“準時”生產，因此就不再需要有多餘的在製品。這樣便可做到在製品接近於零（工序中裝夾的在製品是不可缺少的當然，這是一種理想的狀態。實際，在生產中，因情況複雜，必要的周轉儲備量，也是不可缺少的。
取件指令與生產指令取件指令是指後工序向前工序領取零件的指令。各工序在製品儲存處的工序內信息卡則是工序的生產指令（前麵已有詳細敘述）。
不能否認企業的生產計劃是組織生產的依據。但是，如果徹底采用信息卡管理，工序的指令性計劃便可由信息卡來代替，則工序生產計劃的日計劃數與月計劃數隻起參考作用，計劃隻要下達給總裝配線（最後一道工序）即可。豐田汽車工業公司已經做到了這一點。但為了使生產人員也能做到心中有數，也要編製月生產大綱下達到各生產工位，其計劃數量，隻起參考作用。