對於汽車工業企業來說，多品種大量混流生產方式是以拚積木式的方法，將多種部件總成組裝成多種類型汽車的辦法來實現的。以轎車製造廠為例。轎車廠可以設計出多種部件總成。如：多種速比的後橋，多種功率的汽油或柴油發動機。變速箱也有自動變速與手動變速之分，多神形狀和顯示功能的儀表板，多種不同形狀和顏色不同的車身及內飾，自動與手動的玻璃升降器等等。采用排列組合法可生產出多種多樣的汽車來。據統計資料表明，不久以前，日本本田汽車公司在它擁有的汽車裝配線上，可同時裝配出60個類型的汽車，僅在其中兩個工廠的裝配線上就可生產21種變型的200多萬輛汽車。但本田絕不是冠軍，同期的日產汽車公司可生產43種類型汽車，豐田生產41種類型，每個類型都可有10種變型車。用戶除了可以按樣本和文字說明資料進行選擇外，還可直觀地看著汽車實物樣品，決定再增加或減少某些裝飾或零部件，企業會千方百計地滿足消費者的願望。
上述這種在一條生產線上進行多品種混流式的大量流水生產方式，目前，實際已在大部分工業發達國家的企業裏普遍施行。他們在無情的市場競爭中，被逼上了這條必由之路。汽車工業是這樣，其它工業也是如此。例如目前國外工業發達國家的工業企業生產著品種繁多的機床設備、家用電器、服裝、生活用品等等。他們都在設計品種花色上極力創新，不斷推出新品種、新花色，用來爭奪市場。這些產品的多品種，同樣也會給生產現場管理帶來難度。然而這些工業企業如同汽車工業企業一樣，也是仰賴電子計算機的特殊功能進行著人工無法實現的現代化高效管理，實現多品種大量流水生產的目標。
在大量流水生產的現場管理中，采用電子計算機控製，進行多品種生產的現場管理，其基本方法和程序可簡述如下（以轎車生產為例）：
1當每個消費者向轎車生產廠訂購轎車時，均會以如前所述的方法，按企業提供可選擇的產品類型，選定自己需要型號的轎車。
2企業負責對外訂貨部門：將眾多淸費者選定要訂購的每輛轎車的所有參數及有關數據，按訂貨順序編號，一輛輛地分別輸入電子計算機的儲盤裏存儲並與中央機聯合。之後各有關生產部門便以這些原始數據作為下達生產指令的依據。通過中央電子計算機與有關部門的計算機以聯網方式把生產指令發往各個有關執行部門。
對外采購部門則按已編有序號的每一輛轎車對外協件的不同需求，隻需啟動電子計算機按鈕便可將所有需外購產品的型號、規格、數量與交貨時間的指令，分別與各個零部件協作生產廠家的電子計算機接通。各協作廠接到生產指令後，按轎車生產廠的生產指令組織生產、並源源不斷地按品種、型號、規格和送費時間的要求,準時地按要求數量送到轎車生產廠的生產工位。而勿須派員到外協廠去一家地前去辦理訂貨手續。對鋼材等主要原材料以及各種輔助生產材料等，也是以同樣的方法由轎車生產廠的材料供應部門分別與材料供應廠家通過電子計算機聯網發出生產和材料供應指令，達到各材料生產廠均能按轎車生產廠的生產節拍組織定量、定品種、定財間的準時供應。從而實現轎車生產廠與所有為之配套服務的協作廠，得以按照同一生產指令，進行同一生產節拍的同步生產。這種主機廠與外協件生產廠之間用電子計算機聯網進行信息傳遞，替代了“豐田生產方式”中利用人工傳遞“信息卡”的方法々使轎車廠與協作生產廠家之間的信息傳遞，顯然又前進了一大步。它既節約了人力，提高了信息傳遞效率和準確性，同時也更有效地實現了廠際之間的同步生產，有利以銷定產，使在製品達到最少儲備，減少流動資金積壓。因為從協作生產廠將外協件運送到轎車生產的主機廠尚需一定時間，故在各協作廠裏也需根據路程的遠近建立必要數量的儲備量。一般隻需二至四小時的儲備量，即可滿足向主機廠準時供貨的需要。
對於那些距轎車生產的主機廠較近的協作件生產廠家，有的則采取以吊掛輸送鏈的方式直接與主機廠的裝配線連接，與裝配線同步供貨，直送工位，節約運輸與搬動工作量。
企業內的生產調度部門，要向負責各部件加工廠和汽車總裝配廠以通過電子計算機聯網的同樣方法，向他們發出提供部件總成專用件的生產計劃指令，與此同時，為總裝配線提供零部件的管理部門則按訂貨順序編號次序，將每輛轎車指要裝配到轎車上去的所有零部件號，分別從電子計算機中調出，並顯示在電視屏幕上。發出配套指令。這時負責配套的工人，便根據電視屏幕上顯現出來的每輛轎車指定需要的零部件號，將相對應的零部件實物集中起來，放入與轎車訂貨相同序號的工位容器（或運轉懸鏈上的吊箱）中去。
在轎車：總裝配線上，依賴電子計算機的控製指令，同一轎車訂貨序號的車身本體便與盛有零部件的容器，同步地到達總裝配線，在同一工位上準確地相遇。轎車總裝配線的工藝人員為了更加保險,防止出現差錯，在每輛轎車的車身上用不幹膠粘上一張由電子計算機自動打印出來的兩輛轎車指定要裝配上去的所有零部件名稱及編號的“隨車裝配單”。裝配工人則按隨車裝配單規定裝配順序從同步到達工位的容器中逐一取出零部件，一件不漏地裝配到同一編號的轎車上去。裝配終了時，在容器中既不允許遺留一件，也不允許缺少一件。當裝配工人確認無誤後，尚須在隨車裝配單上簽字。它既可起到核對作用，同時也可明確工人的責任，便於查找原因。至此，這輛轎車就可按訂貨單要求，圓滿無誤地完成。
負責轎車銷售部門利用電子計算機傳遞的已完成信息，確認該輛轎車將按預定計劃時間流下總裝配線時，便可提前向用戶發出取貨通知書，並在上麵注明來企業當麵驗收和取貨的日期和時間。以保證所有用戶都能高興而來，滿意而歸，從企業中購取自己稱心如意的轎車。
這就是說，將電子計算機技術引入企業的生產現場管理，並不能替代豐田生產管理方式的科學管理方法，也不會因此而減色，它隻是替代了那些依靠人工作業部分，使生產現場管理更加科學，更加完善，更加準確，使之又上了一個新水平。
當今，在世界各工業發達的國家中，每年各類汽車生產量一般都在百萬輛以上，不少國家已年逾千萬輛以上。這些企業所以能夠實現品種各異的大量流水生產,同時又能滿足每個消費者的特殊訂貨，達到以銷定產，避免產品積壓。對於實現這種空前髙難度的現代化生產現場的管理，如果舍棄電子計算機在生產管理中的廣泛應用，依賴人工管理，確是不可想象的。但要強調的是企業生產管理的第四階段的基本內容，是以“豐田生產管理方式”為代表的第三階段的全部管理內容為基礎，再加上電子計算機的輔助，使兩者緊密結合而形成的，是缺一不可的。當然電子計算機技術應用到生產管理上還有許多方麵。例如每條生產線的終端，都有完成數量的計數裝置與計算機聯網；在生產過程中材料消耗,廢品率，產品庫存量，刀具消耗量；設備故障率的統計；產品設計采用輔助設計與輔助製造等等，都與生產管理緊密結合在一起,在這裏就不一一列舉了。
綜上所述，電子計算機技術在企業的生產現場管理中的應用，為工業發達國家的企業帶來了下列主要好處：
在企業裏（不僅是汽車廠）實現了在一條生產線上，可以大量混流生產方式生產出令消費者滿意的品種各異不同類型的產品來；
可以贏得用戶滿意，提高企業知名度和信譽，從而帶來產品產量和市場占有率的提高；
企業用人少，工作效率高，銷售收入和經濟效益會大幅度上升，並使企業步入良性循環。
因為這是在豐田生產管理方式的基礎上又引入了電子計算機技術參與生產管理。因此，我們把它稱為多品種大量混流生產的生產昝理階段，即第四生產管理階段。