1905年9月4日京張鐵路開工修築，12月12日從豐台車站開始鋪軌。
京張線的勘測工作，是由詹天佑帶領著一些人擔任的。詹天佑在選線和測量過程中，非常認真負責。他經常勉勵在一起工作的人員說：“技術第一要求精密，不能有一點含糊和輕率。”他反對“大概”和“差不多”一些說法。有一次，他在一個技術人員測量過的地方，又去複測了一次。那個人問這是為什麼，他回答說：“並不是我不信任你們，科學的工作，多一個人檢查，總是好的。”那個技術人員聽了很受感動，從此，便自覺地進行複測工作，避免了不少錯誤。
詹天佑用極大的毅力，克服了帝國主義和腐朽的封建官僚們的刁難，攻克了一個個技術難關，在廣大工人的幫助下，於1906年9月完成了由北京至南口的第一段工程。
接著，開始修築從南口到岔道城的第二段工程。這是京張鐵路中最艱巨的一段。外國侵略分子早在詹天佑選定通過關溝地段線路以後，就斷定鐵路決無修成之望，說什麼中國工程師決不能修築這樣的工程，甚至有人說：中國會修關溝段鐵路的工程師還沒有誕生呢!他們幸災樂禍地等著瞧中國人的失敗。詹天佑決心要用事實來粉碎帝國主義者的無恥讕言。他用極其嚴肅的態度對待這段工程，他和工程隊部分人員以堅毅不拔的精神，翻山越嶺，事先做了詳細的測量繪圖，決定在居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四處開鑿隧道，使列車穿山通過。居庸關隧道長約四百米，八達嶺隧道長達一千一百四十五米，工程艱巨。工程一開始，詹天佑立即將總工程師辦事處移到南口，下定決心，不達目的決不離開工地。在整個工程進行過程中，詹天佑和工人共同研究解決施工中的問題，親自參加勞動，攻克難關。居庸關一帶居民，看到中國人自己動手修建鐵路，莫不歡欣鼓舞，積極支持。居庸關隧道和八達蛉隧道，在工人的艱苦勞動和居民的協助下，相繼於1908年4月和5月打通，接著五桂頭、石佛寺兩個隧道也勝利完工。
隧道工程完成以後，擺在詹天佑麵前另一個困難又出現了。八達嶺附近山高坡大，如果鐵路沿山直上，行車危險。詹天佑發揮了他的聰明才幹，經過詳細的實地勘測，創造性地利用折返線辦法，從青龍橋起，依著山腰，設計出“人”字形軌道，使列車安全地穿過八達嶺，這在鐵路建築的設計方麵又是一個創新。
經過四年艱苦卓絕的勞動，1909年9月24日京張鐵路勝利完工。10月2日，南口車站張燈結彩，鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴，人們懷著十分喜悅的心情，舉行通車典禮，許多人向詹天佑致敬意和祝賀。一些瞧不起中國人的洋大人，在鐵的事實麵前，也不能不佩服中國人的才幹。
在帝國主義欺淩中國的黑暗年代裏，勤勞勇敢的中國人民和愛國的傑出工程師詹天佑，不怕艱難險阻，衝破帝國主義的技術封鎖和各種刁難，用自己的雙手完成了工程艱巨的京張鐵路，提高了中國人民建設自己祖國的自信心，給予帝國主義分子的誣蔑以一記響亮的耳光，在近代中國鐵路的建築史上作出了重大的貢獻。
孫中山在同盟會成立
以前所領導的革命活動中國革命的先行者孫中山先生(1866~1925)，廣東香山縣(現中山縣)人。名文，字逸仙，在從事革命活動中曾化名中山樵，後來即以中山為號。
孫中山出身於農民家庭，年幼時生活相當窮苦，十一歲以後，他的哥哥在檀香山(夏威夷群島中部)經營農場獲得成功，家庭經濟狀況有了很大的改善。
1878年孫中山到檀香山，在他哥哥的資助下，先後進入英國人和美國人辦的教會學校讀書。1883年回國以後，在廣州、香港學醫，1892年畢業於香港西醫書院，成績優異。畢業後在澳門和廣州開業行醫。