1988年國家全麵壓縮基本建設投資規模，麵對“僧多粥少”的嚴峻局麵，他們秉承著鐵道兵大無畏的精神，以頑強的毅力和堅定的信念，勇敢麵對，克難攻堅，團結一致，共渡難關。至1990年，當年完成一點八億元投資，扭虧為盈，衝出低穀，企業邁上穩步發展的征途。到1992年，三年完成投資六十七億元，企業總收益達到二點一億元，在全國五百家最大建築企業列第七十九位，1994年進入全國百強建築企業的第十六位，企業駛入突飛猛進的快車道。
1999年到2005年，中鐵二十局在總經理餘文忠、黨委書記周玉成的率領下，改革創新，勇創一流，又製定了“三步走”戰略，從主輔分離到融入總部經濟，從國內爭先到走向世界，創造了一個個讓人瞠目結舌、難以置信的神話，創造了一個個讓世人刮目相看、彪炳千秋的時代奇跡。
從1984年開始，二十局承攬任務由改工之初的三項一百六十萬元，到2005年的一百二十二項二百二十一億元，完成任務總額由當年的八千萬元，到2005年的一百多億元；施工領域由改工時以鐵路建設為主發展到建築業的大多數領域，包括高速公路、城市地鐵、機場港口、火電水電、高層建築等。在這二十二年中，他們還建成了一批國內領先、舉世矚目的高、大、難、精、新工程。如：20世紀中國第一鐵路高橋——陝西白水河一號大橋，中國第一座下承式啞鈴形鋼管提籃側傾拱橋——無錫華清下甸大橋，亞洲最大公路立交橋——新鄭高速公路劉江互通立交橋，亞洲第一公路高橋——洛河特大橋，中國第一條重載雙線電氣化鐵路——大秦鐵路，中國第一條準高速鐵路——秦沈客運專線製梁和架設工程，中國第一鐵路高堤——陝西杜康溝高堤，中國第一條高速公路——上海莘鬆高速公路，中國第一條沙漠高速公路——榆靖高速公路，中國瓦斯濃度最高的隧道——水柏鐵路發耳隧道，世界上海拔最高、最長的鐵路特大橋——青藏鐵路風火山左冒西孔曲二號特大橋，世界第一高海拔隧道——青藏鐵路風火山隧道……
講到青藏鐵路風火山世界第一高橋、第一高隧道，周玉成老書記兩眼閃光，神采飛揚。用他的話說，這條鐵路、這條隧道處處展示著鐵道兵的風采，充滿著不朽的鐵道兵精神！
青藏高原與鐵道兵有著不解之緣，鐵道兵曾四上青藏高原。鐵道兵10師與青藏鐵路有血與淚、生與死、喜與悲的深厚情結緊緊地濃縮在一起。20世紀50年代末鐵10師第一次在青藏鐵路一期泉吉至格爾木之間幹了半年多，在天災與人禍所釀成的極端困難中被迫撤離；20世紀60年代初青藏線第二次上馬，鐵10師於1966年3月底在海晏至克土段幹線和海湖支線安營紮寨，苦戰二十個月完成任務後，轉入更為緊迫的西南大三線建設工地。十年後鐵10師三萬四千名官兵奉命三上青藏線，我們已成為參與者和親曆者。十年時間，兩百多名官兵葬身高原，建成了當時全世界最長的高原隧道——關角隧道，鐵路延伸到了昆侖山下，帶著遺憾和失望走下高原，脫掉軍裝。修通青藏線成了10師官兵的心靈期待……
當青藏鐵路二期工程2001年2月正式立項時，鐵道兵10師已從中國人民解放軍序列消失整整十七年。十七年間的六千多個日日夜夜，青藏線情結時刻都縈係在“老10師”官兵的心頭。今天，青藏鐵路再次上馬，市場經濟條件下的競爭方式，這個千載難逢、實現多年夙願的曆史機遇能不能讓咱抓住？二十局一萬四千名職工有彷徨、有擔心、有激奮，也有發自肺腑的自信。