世界上許多大城市都存在嚴重的堵車問題。解決這一問題的出路不是限製購車，不是行政辦法，而是在發展公共交通之外，對車輛的使用實行收費。北京解決堵車問題也隻有收費，而且要實行較高的收費。
收費的一個目的當然是為了限製車輛的使用，減緩堵車。但收費更主要的目標應該是長期內保證道路通暢，從而使人們可以更自由地用車。
據專家分析，北京堵車的原因主要有三個：道路還不發達，道路體係設計不盡合理；交通管理的滯後；駕駛員缺乏社會公德。解決這三個問題，當然也要從多方麵入手。這些問題人們認識到了，卻遲遲得不到解決的原因也不少，但關鍵的一點仍然在缺錢。北京市的財政收入有限，但政府要做的事很多，要為了解決堵車問題而大量增加用於交通的費用在短期中並不現實。因此，通過對車輛的使用收費，以路養路，是一個行之有效的方法。
對車輛使用所收的費用，不應作為財政收入的一部分，用於其他支出，而應該全部用於解決交通問題，通暢交通上，這就是要專款專用。一方麵，加快道路建設，改造原來不合理的交通體係；另一方麵，盡快實現全市交通的現代化管理。就目前來看，北京交通不暢與管理不善，駕駛員缺乏社會公德相關。解決這些問題必須增加交警人員，並適當提高他們的收入。北京交警嚴重不足，難以及時疏導交通，也使一些缺乏社會公德的駕駛員有機可乘。而且，交警的工作十分辛苦，但收入不高。用收費的錢增加警力，並提高他們的收入，對在現有道路條件下緩解交通擁堵狀況是重要的。
一些反對增加收費的人認為，這樣做會影響汽車銷售，不利於經濟發展。我們麵臨一個兩難困境：消費者買車越多，汽車行業越發展，經濟越發展；同時，汽車越多，路越堵，也越不利於整體經濟發展。從短期來看，對車輛行駛收取較高的費用也許會減少購車量，但如果不解決堵車問題，豈不同樣使許多人不敢買車嗎？從長期來看，用收費的辦法解決交通暢通問題，才會有一個興旺發達的汽車業。汽車工業的發展從根本上說還取決於道路狀況，沒有暢通的路，不會有發達的汽車工業。美國汽車工業發達與道路四通八達不無關係。
對車輛行駛收費有利於交通暢通，是有效率的，也是公正的。有車者以高收入者為主，他們買得起車，也有能力支付行駛費用。同時，他們使用的道路多（開車上班與騎自行車上班所占用的道路當然不同），也應該為使用道路交更多的費。交通改善，獲益最大的也是這些人。無論從稅收能力論（按收入能力納稅）還是從稅收獲益論（按從稅收支出的項目中獲益大小納稅）來看，對車輛行駛收費都是合理的。
各國在實行車輛行駛收費方麵都有成功的經驗。有些國家實行汽油稅，體現了多行駛、多收費的原則。有些國家實行道路根據不同時段收取不同費用的做法，有效地實現了“削峰填穀”。有些國家對繁華地區收取高停車費，以減少進入這一地區的車輛。這些做法都值得我們借鑒。當然，我國的國情與其他各國不盡相同，在製定收費方式與標準時也應該考慮到我們的現實情況。而且，為了收費更合理、有效，還應該聽取各方麵的意見，進行聽證。
對車輛行使收費不是要限製人民買車，是為了使更多的人能買車。隻要能用所收取的費用改善道路與交通狀況，這種收費就是合理的，為改善交通收費也會得到大多數人的理解與支持。