近年來，由於鐵路運輸力不足，導致鐵路貨運運輸矛盾突出，貨運滿足率長期低於40%，煤炭、礦石等大宗貨物隻能通過公路長距離運輸。近期，甚至出現了京藏高速公路堵車百公裏以上的狀況，嚴重製約西部地區資源開發。因此，加快西部地區能源礦產等資源開發，必須盡快扭轉西部鐵路網發展落後狀況。
2、加快青藏新甘鐵路網建設是深入推進西部大開發，促進少、邊、窮地區發展，確保民族地區穩定的緊迫任務。青藏新甘四省區都是少數民族聚居區，也是經濟發展相對落後的地區，青藏、新疆和甘肅人均GDP分別位於全國23、27、14和30位，經濟發展落後，導致群眾生活困難，不利於區域協調發展和共同繁榮，影響民族地區穩定，已經成為關係國家全局的重大題。加快四省區經濟發展，確保民族地區穩定，成為了我國的一項十分緊迫的戰略任務。促進四省區經濟發展，首要的是加快鐵路網建設，打破交通運輸瓶頸，建成較為完善的鐵路網絡，形成方便快捷的運輸體係，加快內地和四省區的人員交往和物資流動、經濟往來。促進內地企業，尤其是能源原材料加工類企業向四省區轉移，吸納更多內地技術、資金開發四省區，加快四省區和內地經濟的融合，為四省區資源開發和經濟發展提供強大的動力。
3、加快青藏新甘鐵路網建設是新形勢下擴大西部沿邊開放的必然選擇。受鐵路交通能力弱等因素的影響，我國西部沿邊地區對外開放相對滯後，成為我國地區經濟發展不平衡的重要原因。構建均衡的對外開放新格局，是新形勢下我國對外開放麵臨的重大戰略任務。青藏新甘四省區是我國距離中西亞、南亞和印度洋最近的省區，具有對外開放的天然優勢，曾經有過“絲綢之路”等對外開放的曆史。加快鐵路等內陸路網建設，有利於將我國陸路開放的優勢釋放出來，促進我們經濟長期持續的發展。
4、加快青藏新甘鐵路網建設是確保西部邊疆鞏固的戰略選擇。西藏和新疆地處我國西北、西南邊疆，分別與印度、緬甸、巴基斯坦、俄羅斯等國接壤，與我相鄰的巴基斯坦等國戰火糾紛不斷，對我國軍事安全構成了威脅，尤其是我國與印度邊境長達3500公裏，有近10萬平方公裏的國土存在國土的爭執，我國西部鐵路少，與印度、俄羅斯等國構築的沿邊發達鐵路網形成了反差，不適應增強西部國防能力的要求。為了確保國家安全，必須加快青藏新地區的鐵路建設，構建堅強的邊防安全戰略通道。
第二，加快青藏新甘鐵路網建設的條件已經具備。青藏新甘鐵路建設滯後，除了建設資金不足等因素之外，也有高原凍土等技術原因，以及項目前期準備不充分的原因。從目前情況看，各種製約青藏新甘鐵路網建設的問題均以解決，加強推進青藏新甘鐵路網建設的條件已經成熟。
1、技術條件已經成熟。青藏鐵路的成功建設和運營，為西部高原鐵路建設和運營積累了有力的經驗，在建設方麵，青藏鐵路創造了一流的凍土工程技術、一流的衛生保障和一流的生態環境保護。解決了高原鐵路建設所涉及的多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱等三大世界性難題，榮獲了2008年國家科技進步特等獎。為西藏、青海等高原鐵路建設積累了寶貴的工程建設經驗。在運營方麵，青藏鐵路自2006年7月1日通車以來，針對高原鐵路運營特點，建立健全設備檢測維護、安全管理、運營環保、應急救援等管理製度，創造了世界領先的高原鐵路運營管理業績，保證了青藏鐵路安全平穩運營。此外，通過多年積累，我國鐵路已經形成了完善的科研、設計、建設和運行管理體係，有一支特別能戰鬥的鐵路建設和運營的隊伍，完全能夠滿足大規模建設青藏新甘鐵路的需要。
2、項目準備充分。近年來，隨著青藏鐵路的建成運行，國家加大了四省區幹線鐵路的建設及規劃研究工作，為大規模啟動四省區鐵路網建設創造了條件，目前已經成熟的鐵路建設項目有：一是新疆至甘肅、青海、西藏便捷通道，包括烏魯木齊、哈密、蘭州線，庫兒勒、格爾木、龍崗，敦煌、格爾木線。喀什和和田線，日喀則和和田、石泉線，二是西北至西南新通道，包括張掖至西寧、成都線，格爾木成都線。三是四川、雲南至心髒的通道，包括拉薩至靈芝、大理至香格裏拉線，成都波密、靈芝、香格裏拉線，四是新疆地區，包括烏魯木齊、哈密、若羌線等。五是西北地區國際鐵路通道，包括中級烏鐵路、喀什、土耳木（音）側等線，這些項目一旦建成，將基本形成青藏新甘鐵路骨幹網。