3、建設資金充裕。青藏新甘鐵路網由路網幹線、支線和專線等構成，建成之後四省區的鐵路網密度應當大致與全國平均鐵路水平相當，幹線網由跨區域鐵路網構成，是青藏新甘鐵路網的骨架，是由國家為主籌資建設，大致有12000公裏，需要5000億元左右的建設資金，如果在2020年前建成，每年大致需要投資500億元，可以通過發行鐵路建設債券或者是國家財政列出專項資金解決。在目前國家財政情況下是完全可行的，建設模式可以采取鐵路部門出資與青藏新甘四省區共同出資建設。地方政府主要負責征地拆遷等工作，支線和專線是為當地經濟發展打造的線，可以按照內蒙古的經驗，在條件成熟時，采取多元化投資模式，募集社會資金建設，在當前社會資金十分充裕的背景下也是可行的。
4、經濟效益明顯。鐵路的經濟效益主要體現在兩個方麵，一個是鐵路運運營效益，二是社會經濟效益。
從鐵路運營效益看，青藏新甘鐵路網在項目建成後，由於貨物運輸量難以迅速上規模，初期運營效益可能不會太好。但是隨著四省區資源開發、規模擴大和經濟發展速度加快，客運和貨運運輸量將迅速增加，鐵路運營的效益也將迅速的改善。從社會經濟效益看，青藏新甘鐵路網建設能夠產生很好的效果。青藏鐵路開通之後，使70%以上的進出藏物資由鐵路承擔，解決以往公路運輸運距長、運費高、耗費大的問題。兩地資源開發強度也迅速提高，客運量大幅提高，推動青海、西藏經濟快速發展。青藏鐵路開展第一年即發送旅客202萬人，貨物1100萬噸，帶動旅遊業以30%的速度增長。此外大規模的鐵路建設投資，將極大的促進四省區勞動就業，增加農民收入，直接帶動鋼鐵、水泥、建材、能源、機械、電器設備等相關行業發展，為促進四省區經濟社會發展起到重要的推動作用。
第三，加快青藏新甘鐵路網建設的幾點建議。
1、加強統籌協調。建議國務院成立青藏新甘鐵路建設領導小組，統籌協調國務院有關部委和青藏新甘地方政府，切實加強組織領導，切實加強國務院有關部委和青藏新甘地方政府按照總體布局、規劃先行、積極有序、全麵推進的原則，在國家“十二五”鐵路規劃當中優先全麵部署鐵路建設，同時盡快部署加快鐵路網建設的專項規劃，明確總體規劃要求、戰略目標、指導原則、重點工作和配套政策措施。
2、多渠道籌集建設資金。建議國家財政要列出專項資金或設立青藏新甘鐵路網建設基金，每年籌集500億元，用於青藏新甘鐵路骨幹網建設，青藏新甘鐵路網骨幹網架公益性明顯，在投產鐵路運營未實現盈利之前，建議國家財政適當補償鐵路的經營虧損，對於一些主要服務於礦產開發的支線鐵路，鼓勵社會資本加大投資力度，多渠道籌措青藏新甘鐵路網建設投資。
3、加快四省區資源開發，將鐵路網建設和資源開發結合起來。鼓勵中央企業參與四省區資源開發和鐵路建設，切實加大資源勘探力度，盡快摸清礦產和能源資源狀況，加強礦產資源開發監管，嚴禁亂采亂挖等破壞環境、浪費資源等行為。
4、按鐵路項目建設力度，建議國家有關部門完善有關鐵路建設項目管理，加快青藏新甘鐵路項目立項審批進度。中央財政加大資金投入，加快路網勘察，以及項目前期建設工作，保證骨幹鐵路網絡建設的資金需求，鐵道部等建設部門按照項目前期工作，成熟一個，建設一個的原則，加快項目的建設進度。
唐元司長的建議稿後還附了一段說明性的文字，也很短，這是他寫給國務院研究室副主任江小娟同誌的。“小娟主任，根據您關於加快青藏新甘四省區鐵路網建設一文的批示精神，我就已有鐵路網是否滿足運輸需求、經濟效益如何進行了分析，對報告稿進行了一些補充。”這一小段話的補充內容前麵已有，將不再重複。我想說的是，同誌們走上崗位，在機關裏麵這是一種範式，當領導交辦你一件事的時候，你要知道領導說的是什麼，重點是你要怎麼回複領導。