這個是庫存量的變化趨勢，我們來看一下這個東西的發展趨勢怎麼樣，顯然，總庫存一直是下降的，這不是庫存的絕對量，是庫存的量比銷售額，總庫存量也有可能上升，因為他的規模不斷的擴大，因為我們關鍵是看他庫存效率，是看庫存除以銷售的比率，一直在下降，原材料的比率也是一直在下降，是處於下降的趨勢，我還專門列出了國有企業，國有企業的所有指標都是顯著大於平均的指標，這也從另外一個方麵引證了國有企業的管理不是很有效，所以庫存維持在一個比較高的水平。那麼這邊看一直下降的趨勢，但問題是這個僅僅是趨勢而已，我們看到他確實在下降，但是我現在還不能做出一個結論，他們的下降是因為公路基礎設施建設帶來的，因為這個世界上還有很多其它影響這個比率的因素，所以接下來我要做的事情就是計量分析，大家都做計量分析，不是因為他看起來很美，而是因為他確實有需要，像這樣的問題定下來之後，我是如何知道我所關注的因素幅度有多大，我就必須進行計量分析了，我也不會講的太細了，就大概和大家說一下，結果是這樣的：首先我們來看高速公路第一個就是固定效益的模型，第二個就是全樣本，我的控製變量當中加了很多宏觀的變量因素，第三個我就把我的樣本分成了兩個部分，一個是東部沿海省份，一個中西部欠發達的地區的省份。無論我采用哪一個模型來看，高速公路、高等級公路對企業庫存影響是負的，低等級公路不顯著，也就意味著沒有影響。所以當時這個分析為什麼低等級公路不影響呢，因為中國低等級公路，我指的就是二級公路以下，甚至三、四級，很多都是扶貧的規劃，更多的是福利性質的考慮。鐵路挺出乎我的所料，為什麼鐵路沒有那麼大的影響，98年到06年的時候，鐵路主要是客運，是旅客在上麵跑，如果說有這樣的結果也不足為奇了，像有幾次大家很有印象的就是鐵路提速，這都是針對客運來提速。你也可以想象貨運確實跑不太快，更何況我這邊還是指長度，存量的長度，所以我就得到這樣一個結果，不顯著的結果。其它的關於規模的這樣一個變量，基本上都跟我原來預期是差不多相符的。
我們再來看我們關心的高等級公路對企業庫存的影響，差不多總體的效應是0.06之間，在東部的投資高等級公路回報是遠高於西部的，第一，我們國家98—02年的時候，國家高速公路投資還在上升的狀態，一個東西投資過多的時候，邊際回報率是肯定下降的，東部地區的企業可能更善於利用高速公路網來降低他們的企業庫存，而在東部省份，他們有一個很顯著的現象，就是所謂的產業聚集現象，像東莞或者是浙江的一些地方，經常是做什麼鞋子，一個城鎮都是做這個鞋子的，我最後的結論，高速公路存量大概每增加1%，可以使企業降低差不多0.07%的庫存占用資金，這個比例看起來好像非常小，但是其實在相關地文獻當中，這樣的比例已經算是比較大的了。在98—02年之間，由於我國高速公路總裏程差不多每年以15%的速度在增長，所以企業的庫存水平差不多每年降低0.05%，差不多是250個億的人民幣的占用。東部地區的回報率明顯高於西部地區，如果我們拿我們回報率的幅度和其它發達國家來比一下，大概相當於什麼水平，我們這樣的回報率差不多相當於美國80年代的水平，我們這個東西和他們其實是可比的。最後補充一點，我雖然沒有我國公路收費的數據，但是如果我們下一步降低高速公路相關稅費的話，我相信對於我們國家的企業會更有好處的。
馬驍：謝謝李涵教授，李涵教授給我們展示了他看問題的方法和視角，尤其是如何來從一個大家都能夠感覺到的一個問題來提出問題，一個真的好問題應該是在意料之中，又在意料之外，而且在座的都是學經濟學的，要想做微觀分析，應該對微觀的行為模式要有所了解，企業庫存以及它所導致的資金占用等等都是以後你們做微觀分析的時候應該加以考慮的。我們的專家發言到此結束，下一個議程是有請留在這裏的專家們上台與同學來一個互動，我們互動時間在5點以前結束。
互動提問環節
提問：我想問一下榮教授，第一個問題說現在鐵道部新的規劃要降低客車的運行速度，為什麼不開350或者是更高的速度，這是成本比較高呢？還是地質還是技術的問題。第二個，你剛才說我們國家現在是客貨分線，德國是快慢分線，相比德國經濟效率更高一些，我這個問題也是偏技術的，目前我們的客貨專線在技術上進行改造，白天客流量比較大跑客車，晚上客流量比較小就跑貨車呢？
榮朝和：先說第二個問題吧，已經建好的客運專線能不能跑貨車，有一定的難度。因為有一些過於追求高級標準的思想，這個客運專線采用了一種叫無渣軌道的技術。一般的鐵路輪子在鋼軌上跑，鋼軌在枕木上放著，枕木下麵是石頭渣，一般建鐵路都有一個沉降的過程，建好以後沉降以後，技術標準符合以後，可以把下麵的石渣弄低一點。而無渣軌道下麵直接是水泥板，下麵是橋，允許調的範圍非常小，這樣的線路經不起重的客車去壓，貨車肯定比客車要重。第二個方麵，鐵路不可能都是直線，會有曲線，曲線的時候，這個車其實在慢的時候也會有一個唯心力，所以車在開過轉彎的地方，外軌超高就有一個向心力，跑的時候有一個離心力，車必須快速得通過彎道，如果列車速度不夠，向內的力很大，而向外的離心力不夠的話不能平衡，車就容易翻掉，所以現在我們修的客運專線，確實有非常大的專用性，是有弊端的。還有貨車對軌道的力，和客車對軌道的力不一樣，有的是衝下軌的方向，有的是水平力的方向，這兩種力有差別，所以軌道太專用了，就會有這些問題出來。