青藏鐵路途經可可西裏、三江源、羌塘等自然保護區，具有獨具一格的環保設計和建設風格，因此被稱為中國第一條“環保鐵路”。
不僅如此，青藏鐵路也是目前世界上海拔最高、最長的一條高原鐵路。途經的風火山隧道，是世界上最高的鐵路隧道。昆侖山隧道，位於海拔4767米之處，全長為1686米，是世界上最長的“凍土隧道”。
這一鐵路的修建，使得西藏自治區不通鐵路的曆史經束了，而且青藏高原的交通條件和投資環境也大大改善，使得西藏資源開發和經濟發展速度更為迅速。該條鐵路的建成，對加強內地與西藏的聯係，促進藏族與各民族的文化交流，增進民族團結，造福沿線人民，起著極其重要的作用。
8.百年曆程——中國鐵路百年
中國鐵路發展曆程，雖然隻有短短的一百年時間，但卻發生了翻天覆地的變化。從開始營建鐵路到現在，一共經曆了以下五個階段：
（1）1876～1893年：開創時期。
大約在1840年鴉片戰爭前後，中國開始傳入有關鐵路信息和知識。正由於此，中國的愛國有識之士，例如林則徐、魏源、徐繼佘等人，相繼著書立說，介紹鐵路知識。
1876年，建成了吳淞鐵路——中國土地上的第一條鐵路。事實上，這條鐵路是英國資本集團采取欺騙手段擅自修建的。一年之後，就被清政府贖回拆除了。1881年，在清政府洋務派的主持下，開始修建唐山至胥各莊的鐵路，這一鐵路的修建，為中國自主修建鐵路拉開了序幕。但由於清政府的愚昧無知以及閉關鎖國的政策，直到1894年，在將近20年的時間裏，中國的鐵路僅僅修建了大約400餘千米。
（2）1894～1948年：帝國主義爭奪路權，中國鐵路緩慢發展時期。
1894年，中日甲午戰爭後，八國聯軍攫取了中國的鐵路權益。長達10000餘千米的中國路權隻好被瓜分殆盡，掀起了帝國主義掠奪中國路權的第一次高潮。後來，他們依照各自的意願，分別設計和修建了一批標準不一、裝備落後的鐵路，使得中國鐵路局麵一片混亂。
1876～1911年，修建鐵路大約為9400千米，其中41%是帝國主義直接修建經營的；39%的鐵路是帝國主義通過貸款而控製的；而我國擁有的鐵路，僅占20%左右。
1912年，辛亥革命後，袁世凱不僅宣布了“統一路政”，而且解散了各個省商辦鐵路公司，把各省已經建成和正在興建的鐵路全部收歸國有，用來還外債。這樣一來，便形成了帝國主義掠奪中國路權的第二次高潮。1912～1916年，各國一共搶奪得了1.3萬多千米的路權。1912～1927年的北洋政府時期，關內（指東北地區以外的我國其他區域，因山海關橫亙期間，故稱關內）修築的鐵路大約為2100千米。
南京國民黨政府於1928年執政，後來修建的鐵路主要是以官僚買辦資本與帝國主義壟斷資本“合資”的方式，這樣一來，便形成了帝國主義掠奪中國路權的第三次高潮。1928～1948年（南京國民黨政府時期），這一時期中國大陸修建長達1.3萬千米的鐵路。
（3）1949～1952年：新中國成立，搶修和恢複鐵路運輸生產時期。
中華人民共和國成立後，在這一年時間內搶修與恢複的鐵路即長達8278千米。1949年末，全國鐵路營業裏程為21810千米。
1952年6月18日，從滿洲裏到廣州間正式開通了第一列直達列車，全程長為4600多千米。全國鐵路營業裏程於1952年末增加到22876千米，客貨換算周轉量達高達802.24億噸/千米。
（4）1953～1978年：這一時期是中國鐵路網骨架基本形成的時期。
我國於1953年，進入有計劃發展國民經濟的時期。直到1980年，鐵路已經是經曆了五個“五年計劃”的建設了，成績喜人。
“四人幫”反革命集團於1976年粉碎，自此結束了動亂的十年。十一屆三中全會後，撥亂反正工作開展，這是一次偉大的曆史轉折，我國工作的重心也轉移到社會主義現代化建設上來，與此同時，還提出了“調整、改革、整頓、提高”這一方針，鐵路工作又得到了恢複和發展。1980年末，鐵路營業裏程高達4.994萬千米，而且還基本形成了全國鐵路網骨架，客貨換算周轉量為7087億噸千米。
（5）1979年後：貫徹改革開放政策，中國鐵路步入新的發展時期。
十一屆三中全會之後，國民經濟進入了一個新的發展階段。1982年，特別指出“鐵路運輸已成為製約國民經濟發展的一個重要原因”，與此同時，還提出了偉大的戰略：“北戰大秦，南攻衡廣，中取華東”。1985年末，全國鐵路營業裏程為5.2119萬千米，客貨換算周轉量也有了新的突破。
溫家寶總理於2005年1月7日，主持召開國務院常務會議，討論並通過了《中長期鐵路網規劃》，非常明確地指出了我國鐵路網中長期建設目標。
9.以人為本——鐵路安全常識
在生活中，火車雖然是一種必不可少的交通工具，但由於種種原因，往往會發生一係列的悲劇，因此我們應該對必知的鐵路安全常識有一個初步的了解，以下幾點可供參考。
（1）禁止在鐵路上行走或坐臥。這是由於火車速度較快、聲音小、慣性大，因此停下來是非常不容易的，若在鐵路上行走、坐臥，容易發生傷亡事故，會給個人以及家庭帶來不可挽回的損失。
（2）通常情況下，電氣化鐵路往往帶有很高的電壓，所以攀爬鐵路旁的高壓電杆，與用彈弓等擊打高壓線，是絕對不允許的。除此之外，還應該做到不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網導線，這樣做可以有效減小因高壓電觸電造成傷亡的可能性。
（3）不可損壞列車和鐵路設備，最好不要將雜物堆放在鐵路道和鋼軌之上。此外，切不可擊打列車和鐵路信號燈等設備。如果在擊打時，未發現火車已經駛過來，就會發生大的交通事故。
（4）不要攀爬或乘貨物列車，更不要在鐵路站或軌道內玩耍，以免發生意外。
（5）積極保護鐵路運輸物資、保護國家財產，對那些偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，要及時舉報。
（6）車輛以及行人通過鐵路道口時，一定要停下車來，向四周看一看。當確認無來車後，即可通行，嚴禁翻越道口欄杆，嚴禁強行穿越道口，人行過道禁止機動車通行。
（7）家長與老師共同加強對孩子、學生的安全教育，要讓他們知道在鐵路上玩耍、置放障礙物（擺放石子、壓小刀等）是極其危險的，不要沿鋼軌、枕木或道心行走，也不要在停留的列車下乘涼或休息。
（8）在鐵路線的兩側一千米的範圍內，也屬於危險區，嚴禁采礦、采石、挖沙及爆破。那些大牲畜養殖戶，一定要看管好自己的牲畜，嚴防衝闖道口，要在遠離鐵路20米以外飼放。
雖然人們在盡量避免火車事故的發生，但火車也難免會發生交通事故。一旦火車真的發生相撞事故，就會脫軌，車內的人與物體就會發生劇烈的撞擊，常常會造成許多人受傷，乃至於死亡。正由於此，我們在乘坐火車時，隻要稍微感到一點異常，就要及時采取有效的自救措施。
（1）與行車方向相背的乘客，應該立即用雙手將後腦部抱住。與此同時，屈身抬膝將胸、腹部保護起來。
（2）與行車方向相同的乘客，應該立即抱頭曲肘俯到對麵的坐墊上，將臉部護住；或者立即抱住頭部，朝側麵蹲下。
（3）坐在通道內或是站著車廂裏的人，如果車內人非常多，一定要馬上蹲下去，然後在人群中用雙手將後腦部護住；如果車內人較少的話，應該雙腳朝著行車方向，用雙手將後腦部護住，屈身躺在地板上，用膝蓋把腹部保護起來，用腳蹬住椅子和車壁。
（4）如果乘客正在廁所裏，應該背靠行車方向的車壁，立即雙手抱頭坐在地板上，屈身抬膝護住腹部。
（5）在事故發生之後，離車避難時，切記不要接觸電線。
（6）如果火車在出軌之後仍然在行駛，一定不要跳車，那樣的話，身體會以全部衝力撞向路軌。
（7）火車停下來之後，如果有條件的話，最好呆在原地等待救援人員的到來，如果環境閉塞，要與周圍人一起設法將遇險的消息傳到外麵。
（8）一旦車廂內發生火災，最好不要亂跑亂擠，要鎮定下來，向工作人員報告，與周圍的人共同滅火。