1.哪個國家鐵路最多？
擁有鐵路最多的國家是美國，而且其鐵路營業居於世界第一位。現如今，擁有本國鐵路多達260423千米，其中212742千米為一級鐵路，軌道延長裏程為354813千米。此外，還有23112千米的使用權掌握在美國手裏，而並非本國在國內修建的鐵路。
1830年5月24日，美國第一條鐵路建成通車，長為21千米，起於巴爾的摩抵達埃利州科特。隨著經濟實力的增強，築路規模於19世紀50年代進一步擴大，80年代，形成高潮。1850～1910年，長達60年的時間時，修築鐵路多達37萬多千米，平均每年築路6000多千米。
1887年，築路多達20619千米，這一突破在鐵路建設史上，紀錄是最高的。1916年，美國鐵路營業裏程達到曆史最高峰，一共擁有鐵路長達408745千米。後來，由於其他運輸方式迅速發展，線路被不斷地拆除和封閉，鐵路線路長度因此大為減少。為此，當時的人們將鐵路稱為“夕陽產業”。
6條橫貫東西、10餘條連接南北和10餘條東北—西南走向的主要幹線以及許多支線和地方線路，組成了美國鐵路網。現有的美國鐵路，由州政府直接管理的是阿拉斯加鐵路，而由聯邦政府直接經營管理的是全國鐵路旅客運輸公司，其中的聯合鐵路公司是聯邦政府與私人投資獨立經營起來的，而其他鐵路大多是由私營鐵路公司經營的。最多時，私營鐵路公司多達6000家。後來，由於企業之間的競爭，大多合並或破產了，因此數量大大減少，僅剩幾百家而已。
為此，美國政府做出許多努力，對其進行了諸多改革。
1976年，國會通過了鐵路複興和管理改革法。自此，鐵路運費實行了部分自由化。此外，還對一些鐵路公司進行改組或合並，建立鐵路更新改造資金和債務保證基金，對沒有利潤的地方鐵路線由政府資助等。由於這一法案的貫徹執行，美國鐵路係統在設備、運營和財政等多方麵，都有了一定的發展。
國會又於1980年通過了斯塔格斯鐵路法，此法認為市場競爭是鐵路運價和業務的最有效的一個調節者，因此對鐵路的控製從管理上放寬了，而且還給予鐵路行業較大程度的自由，這樣一來，便促進了鐵路在運輸市場中的自由經營。
近年來，鐵路行業的發展勢頭大為廣闊。
2.火車能夠穿越海底嗎？
時代在進步，科技在發展，人類的改造能力也越來越強，可謂“上九天攬月，下五洋捉鱉”。雖然人能夠行走在地麵上，飛在天空上，但是能夠穿越海底嗎？現在有不少國家已經開鑿的海底隧道，讓這一設想成為現實。
海底隧道的開鑿，是高新工程技術的又一利用，同時也是開發與利用海洋空間的一次大膽實踐。修建水底鐵路，與修建陸上隧道相比較，無論是從勘探上來說，還是從設計與施工上來說，難度都大大提高了。
近年來，全球已建成和籌劃建造的海底隧道共計20餘條，其主要分布地為：日本、美國、西歐等，這些國家技術發達，經濟實力強。海底隧道存在一個共同的特點，絕大多數是鐵路交通的重要組成部分。不過，在有的國家或城市，也是城市地鐵和汽車的通道。
在美國，曼哈頓和長島、新澤西州之間，一共開挖了5條海底隧道，主要是用來汽車通行的。
青函隧道，是日本修建的，是世界上最長的海底隧道。1964年，這一隧道正式開工，由於這一地段地形複雜，再加上火山活動的影響以及特殊的海底地下作業，在施工過程中出現了許多始料不及的困難。在這種情形下，工程技術人員並沒有退縮和放棄，他們積極采用更為先進的掘進技術，同時從海峽南北兩岸並進。1987年，通車運行。這時，挖出砂石共計上千萬立方米，投資金額多達十億美元。鑿成之後，青函隧道便成了貫穿日本南北的大動脈。與此同時，北海道與本州之間的運輸能力也大大提高，不再受到氣候的影響。這樣一來，日本首都與北海道首府之間的直快列車，縮用時數減少數小時。
懸浮式海底隧道，是連接意大利與西西裏島的一條海底隧道。整個建築采用的都是筋混凝土，管道特別大，位於水中30米深處，此管道既不會下沉，也不會上浮。為了避免車輛通行中會引起隧道擺動，運行車輛采用的全部由計算機控製。
隧道每層有3條行車道，然後上下兩層是汽車路線，而火車鐵路位於隧道左右兩側。此外，采用這種技術建造的海底隧道有很多優點：比普通的橋梁隧道造價低三分之一，具有較理想的抗震功能等。
英法兩國合建的英吉利海峽海底隧道，同樣也是傑出的海底工程，海底隧道的建成，使得分隔海洋兩岸的人民連接在一起，使鐵路運輸業從陸地走向海洋。
3.地鐵與火車有何區別？
地鐵與火車雖然也非常相似，但也有很多不同之處，下麵就是地鐵與火車的區別：
（1）一般情況下，地鐵采用的都是整體無砟道床，也就是鐵軌被直接焊在道床上，用魚尾板將連接處扣好，軌重一般不超過30千克/米。近年來，我國的國鐵采用的多為路砟道床加混凝土路枕或木質路枕，軌重高達60千克/米。無枕木鐵道——城市軌道交通的主流趨勢，然而它並不適用於客貨混跑的國鐵幹線，隻適合重量較小的車廂。
（2）目前為止，地鐵線路的基本設計思路是：市區內走地下，市區外走地麵或高架。這主要是為能夠減少建設成本，並未做出相關的規定。
（3）在我國，地鐵軌距和國鐵火車軌距是相同的，都是1435毫米。在其他大多數國家，一般也同樣如此。然而，也有小部分國家是不一樣的。由於在設計時要考慮到通風問題，因此動力上地鐵都是電力動車組，而火車並非如此，電力內燃並用。不過，二者的控製方式基本相同。
4.世界第一條地鐵在哪裏？
事實上，世界上第一條地鐵出現在倫敦。
19世紀，英國是世界上經濟最發達的國家。19世紀中葉，蒸汽機車在英國已經被廣泛使用，各大城市間的鐵路鋪設得也基本差不多了。從全國各地通向倫敦的火車軌道，一直鋪到了這一城市的邊緣，無論倫敦人想到英國的哪個地方，都可以輕鬆抵達。
1843年，一位名叫皮爾遜的英國人，為倫敦市設計了世界上最早的城市地鐵係統。10年後，由於諸多原因，英國議會才批準在法林頓和主教路之間修一條長不到6千米的地鐵。經過十餘年的大力建設，這一地鐵已初具規模。1863年1月，“大都會地區鐵路”正式向民眾開放。