5.地鐵的挖掘方法
近年來，地鐵隧道的施工方法主要有兩種：明挖法和暗挖法。明挖法是開挖基坑之後，從上而下施工，先將隧道的主體結構完成，然後再恢複地麵的方式。明挖法適合於世界各國的地鐵施工，如果地麵交通和環境允許的話，大多會采取此種施工方式。我國的北京地鐵一號線，就是采用這種施工方式而建成的；而暗挖法如同蚯蚓鑽洞一樣，全部在地下進行開挖和修築材料，襯砌結構，並不在地麵上進行挖掘。暗挖法最適合於距地麵較深處修建地鐵這一情況。
6.鐵軌“工”字形之謎
一般情況下，火車的載重量都非常大，為了能夠承受得起如此重的火車施加的壓力，鐵軌的頂麵必須有一定的寬度以及厚度。不過，一定要保證鐵軌穩定，這樣的話，鐵軌的底麵就需要有一定的寬度；由於車輪有輪緣，因此鐵軌必須有相當的高度。由於“工”字形鐵軌具備這三方麵的要求，所以才將鐵軌修築成“工”字形的。如果從材料力學的角度來說，將鐵軌設計成這種形式，能夠對鋼材進行合理的利用，而且還大大增強了強度，所以“工”字形斷麵，是修建鐵路最佳的鐵軌斷麵。
7.我國鐵路基本線路
現如今，我國鐵路已基本形成以北京為中心，四縱、三橫、三網和關內外三線為基本骨架，與眾多支線、輔助線、專用線相連接，這一鐵路網通達全國的各省市區。
人們通常說的四縱，是指京廣線、京九線、京滬線、北同蒲—太焦—焦柳線；而三橫是指京秦——京包——包蘭——蘭青——青藏線、隴海——蘭新線、滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線；對於三網而言，是指東北鐵路網、西南鐵路網和台灣鐵路網；而關內外三線是指京沈線、京通線和京承—錦承線。
下麵對其加以簡要說明：
（1）京滬線
京滬鐵路北起北京，經天津、德州、濟南、兗州、徐州、蚌埠、南京、無錫、蘇州，南達上海，縱慣北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、和上海七省市，跨越海河、黃河、淮河和長江四大水係，全長1462千米，是我國東部沿海地區的南北交通大動脈。
京滬線在天津交彙了京沈線，銜接天津港；在德州交彙了石德線，與京廣線相連通；在濟南交彙了膠濟線，可達青島港和煙台港；在兗州交彙了焦石線，接通石臼所港；在徐州交彙了隴海線；在南京交彙了寧蕪線，進而與皖贛線相連通；在上海交彙了滬杭線。
（2）京廣線
京廣線北起北京，南止廣州，橫貫我國中部，經過河北、河南、湖北、湖南、廣東等省，跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大流域，連接華北平原、長江中下遊平原珠江三角洲，全長2324千米。
京廣線是我國關內地區主要的南北向鐵路，為我國鐵路網的中軸。在北端北京交彙了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等鐵路線。在南端廣州交彙了京九線、廣茂線和廣梅汕線，可達香港、茂名和汕頭。
（3）京九線
京九線北起北京，經天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東，南至香港九龍，跨越9省市，全長2364千米。京九線是我國鐵路建設史上規模最大、投資最多，一次建成裏程最長的鐵路幹線。它的建設對完善我國鐵路布局，緩和南北運輸緊張狀況，帶動沿線地方資源開發，推動革命老區經濟發展，加快老區人民脫貧致富，促進港澳地區穩定繁榮，具有十分重要的意義。
（4）北同蒲—太焦—焦柳線
同蒲線橫貫山西的南北，從山西的大同到陝西的孟塬，北接京包線，南連隴海線。北同蒲線是指大同到太原這一段鐵路。太焦線從太原經長治到焦作。焦柳線自焦作經襄樊、枝城、懷化到柳州。
北同蒲—太焦—焦柳線北起大同，南到柳州，是一條與京廣線平行的南北向的交通大動脈，全長2395千米。
（5）京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線
這是我國北部地區一條重要的東西向鐵路幹線。東起秦皇島，經豐潤到北京的鐵路線為京秦線；從北京向西經張家口、大同、集寧、呼和浩特到達包頭的鐵路線為京包線；從包頭向西經銀川到蘭州的鐵路為包蘭線；自蘭州到西寧的鐵路線為蘭青線；從西寧經格爾木到拉薩的鐵路為青藏線。青藏線現正在建設中。
（6）隴海—蘭新線
隴海線東起黃海之濱的連雲港，西止黃土高原的蘭州，全長1754千米，連通江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅五省，沿線經過徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、孟塬、西安、鹹陽、寶雞、天水等重要城市。
蘭新線起自蘭州，向西經張掖、酒泉、嘉峪關、吐魯番、烏魯木齊、昌吉、石河子、烏蘇、博樂至阿拉山口，全長2459千米。
隴海—蘭新線橫貫我國中部地帶，把經濟發達的東部沿海地區與西北邊疆地區連接起來，是一條具有重要經濟、政治、國防意義的鐵路幹線。
（7）滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線
滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線組成了一條橫貫我國江南地區的東西向交通大動脈。它東起東海之濱的上海，西到雲貴高原的昆明，全長2598.5千米，貫通上海、浙江、江西、湖南、貴州和雲南五省一市。這條鐵路線對加強華東、中南和西南地區的經濟聯係具有重要的作用。
（8）西南鐵路網
西南鐵路網由連接區內的成昆線、成渝線、川黔線、貴昆線等四條鐵路和聯接區外的寶成線、襄渝線、湘黔線、黔桂線和南昆線等五條鐵路組成。
西南鐵路網區內的四線環通，成都、重慶、昆明、貴陽各占一角，把雲南、貴州、四川和重慶三省一市連接起來。通向區外的主要有五條，北以寶成線與西北、華北、東北相連。東北以襄渝線接武漢至丹江口線，把川、陝、鄂相連，溝通中南、西南、西北三區。東以湘黔線連中南、華東。東南由黔桂線、南昆線入兩廣並出海。
西南鐵路幹線網的形成，從根本上改變了“蜀道難，難於上青天”的川、雲、貴、渝等西南地區交通閉塞的局麵。
（9）東北鐵路網
東北地區是我國鐵路最稠密的地區。東北鐵路網是以南北向的哈大線和東西向濱州線濱綏線為“丁”字型骨架，連接70餘條鐵路幹支線組成。東北地區主要鐵路幹線有沈丹線、沈吉線、平齊線、長圖線、哈佳線、濱北線、通讓線和通向林區的嫩林線、牙林線等。
哈大線縱貫全東北，穿越富饒的鬆遼平原，聯結哈爾濱、長春、沈陽三省會和出海口大連港，長946千米。是整個東北地區經濟發展的重要支柱和客貨運輸的主要通道，也是全國最繁忙的幹線之一。