8時17分，太空行走正式開始。任務專家塞勒斯和福蘇姆把宇航服充足了電。他們配置了工具和安全係繩。他們要安裝空間站的右舷1號桁架，並保護好電源、數據和視頻電纜。然後，他們通過移動運輸軌道車架設電纜。在太空行走期間，一切電源和數據電纜係統均切斷，以便調整更換桁架的位置。
太空行走的另一任務是測試航天飛機平台上的機械臂與軌道臂傳感器係統的結合。將近33米長的機械臂，從航天飛機平台那裏一直伸展到有效載荷艙，並進行了一係列機械臂與軌道臂傳感器係統運動產生的力量測試。福蘇姆站在航天飛機附近，報告機械臂與軌道器傳感器係統的動作和運行狀態。
塞勒斯身穿紅色條紋的宇航服，福蘇姆身穿白色宇航服。這是塞勒斯第4次太空行走。他在2002年10月期間，執行“亞特蘭蒂斯”號第STS-112次航班任務，參加過3次太空行走。福蘇姆還是第一次太空行走。下午3時48分，他倆完成任務重新進入氣閘艙，並開始在加壓站休息適應一下有空氣的環境。
飛行員凱利在艙內擔任通信員，在規定的時間保持太空行走的宇航員與休斯敦地麵飛行控製中心的信息傳遞；我和斯蒂芬妮作為任務專家，第13遠征隊飛行工程師威廉斯負責航天飛機機械臂；指揮官林賽進入國際空間站監測太空行走活動。
在太空行走期間，國際空間站指揮官維諾·格拉多夫和飛行工程師傑夫·威廉斯卸下多功能後勤艙的貨物。今天，他們轉移了一個新的氧氣發生器，將在未來幾個月中安裝在國際空間站的“命運”號實驗室。這是一個-80℃的冷凍實驗室。它將提供實驗室低溫儲存和返回地球的實驗樣品。
此外，工程師一直在密切注視航天飛機熱保護係統。地麵飛控中心的指揮官約翰·香農說：到目前為止，“發現”號隔熱板幾乎沒有損壞。外部燃料箱附近的一個突出的臍門，需要進一步檢查分析。
2006年7月9日淩晨2時8分，“發現”號機組人員被《我有一個夢》的音樂鈴聲驚醒。這是飛行員馬克·凱利的孩子點播的。2時38分，宇航員們開始了一天的工作。
今天，機組人員的主要工作是轉移“萊昂納多”多用途後勤艙裏的各種儀器設備和用品，任務專家斯蒂芬妮領導轉移工作。任務專家塞勒斯和福蘇姆準備第二次太空行走。
“萊昂納多”號多用途後勤艙是個大家夥，足有6.6噸。它乘坐航天飛機，作為有效載荷艙進入軌道，真是了不起。今天，主要工作從航天飛機將貨物轉移到空間站，包括環境控製係統、收集空氣冷凝液的組成部分，以及太空行走緊急噴氣推進器新的換熱器等多台設備。
這天，任務專家塞勒斯和福蘇姆演習太空行走和艙外活動的程序。他們檢查了密封艙，花了幾小時檢查整理自己的宇航服、工具和設備。他們計劃將一個冷卻係統備用泵安放到一個平台上。指揮官林賽帶領我、凱利、斯蒂芬妮參加太空行走的程序演練，並進行嚴密審查。
中午12時整，我準時打開筆記本電腦，接收到美國海軍司令部的命令：執行“阿爾法-102”號計劃。我立即開始工作，將幾個奇形怪狀的儀器安裝在美國的實驗艙內探頭對準地球，角度51.6°，與空間站軌道傾角同步。紅色指示燈亮起，綠色指示燈也亮起，一切如原先演習的一樣。我不知道這幾個儀器是什麼玩意，但一定關係到海軍和國家的利益。我很高興自己當了一回太空間諜，而且神不知鬼不覺。
晚上，9名機組人員參加聯合記者招待會。我們回答了在德國科隆歐洲宇航員中心、美國國家航空航天局的媒體記者的提問。當記者問我：你是大臂的操作員，你在太空將設備和宇航員一起吊來吊去，你會把他們弄丟嗎？我回答：我很認真。雖然塞勒斯和福蘇姆不是很英俊，還經常取笑我，拿我開涮，但還是我的好朋友。我不會在太空開玩笑借機報複，不想把他倆碰傷，更不想把他們弄丟了。
2006年7月10日淩晨1時8分，我們在《時鍾》的樂曲聲中驚醒。今天是第二次太空行走的日子“發現”號航天飛機的宇航員塞勒斯和福蘇姆，花了6小時47分進行太空行走。我們國際空間站的移動運輸軌道車——“加拿大-2”號大臂全麵運作，將一台冷卻係統備用泵——“平台-2”號泵安裝就位。
上午7時14分，塞勒斯和福蘇姆摸索著爬進航天飛機的貨艙——有效載荷艙。在那裏，他們解除了“平台-2”號泵的安全緊固螺栓和係繩，以便我和任務專家斯蒂芬妮可以操作機械臂將它吊起。