天空一片晴朗，當當的臉上也逐漸放晴，兩眼一直盯著“陸地蟹001”的屏幕。
“小豆芽，不好，下麵發現怪物！”當當的叫聲把叮叮嚇了一跳。
叮叮扭頭看去，地麵上有一個長長的東西在蠕動，還不時發出怪叫。
“小尾巴，快啟動雷達跟蹤。”
“陸地蟹001”箭也似的向下撲去。
當當迅速拿出萬能電子魔盒，啟動跟蹤搜索程序。
屏幕上立刻顯示出火車、蒸汽機車、斯蒂芬森等字樣。
1804年，英國工程師特裏維雪克製造出一台單缸的蒸汽機車，牽引著5節車廂，以每小時8千米的速度登上了鐵路。由於當時的蒸汽機用炭或木柴生火作燃料，所以人們給它取了一個形象的名字—“火車”。
這列火車樣子滑稽難看，速度又慢，托著個大蒸汽機，放起蒸氣來，聲音尖銳刺耳，遠遠不如馬車輕便靈活。更令人沮喪的是，它又在半途中出了軌。1807年，特裏維雪克又設計製造了世界上第一列載客火車。這列由1台蒸汽機和4節旅客車廂組成的火車，時速可達11千米，每節車廂可以乘坐10名乘客。特裏維雪克對這次試車充滿了自信，可是由於車廂未安裝減震彈簧，行駛時震動厲害，聲音刺耳，令人難以忍受。再加上鐵軌鋪設過於匆忙，火車運行不到5千米，就又出了軌。試車又以失敗告終，火車再次陷入了尷尬的境地。
後來，火車的命運由於一個人的努力而發生了轉機。鍋爐工斯蒂芬森參與了多次蒸汽機車的試車，有了豐富的實踐經驗。他在特裏維雪克蒸汽機車的基礎上進行改進，於1814年製造了一輛火車。這列火車上有兩個汽缸，還裝有一個巨大的飛輪。機車利用飛輪的慣性使車輪轉動，這樣火車行駛起來就平穩安全多了。這台蒸汽機車牽引3節車廂，可以載30噸貨物，時速達到10千米，它的速度雖然與馬車差不多，但卻相當於30多輛馬車的載重量。火車終於揚眉吐氣地行駛在鐵路上，至少可以與馬車平分秋色了。
經過多次設計和改進，斯蒂芬森於1825年試製出了新的真正的近代蒸汽機車。他把機車汽缸裏排出的蒸汽引入煙筒，避免排氣時發出尖銳刺耳的聲響。他還發明了鍋爐，提高了機車的效能，使牽引力大大增加。斯蒂芬森驕傲地將這台蒸汽機車命名為“動力號”。1825年9月27日，“動力號”牽引著滿載50噸貨物和100多名乘客的車廂，以每小時13千米的速度，平穩地行駛在英國斯托克頓與達林頓之間的鐵路運輸線上。“動力號”成為世界公認的第二台真正意義上的蒸汽機車，它的成功標誌著火車時代的到來。
但是，由於當時的鐵路線主要是為馬車而鋪設（見本書“鐵路”一節），“動力號”的成功運行並沒有使人們完全放棄馬車在鐵路上行駛的習慣。1829年，一場由政府出麵組織，英國上、下兩院議員出席的馬車與火車之間的比賽正式開始了，這是一次進步與落後、科技與愚昧的正式較量，它將決定誰是鐵路的主人。有7輛火車報名參加比賽，結果，斯蒂芬森兒子改進的“火箭號”奪取了第一名。“火箭號”長6.4米，重7.5噸。為了使火燃燒得旺，小斯蒂芬森在火車上安裝了一個高4.5米的煙囪，“火箭號”的平均速度達到每小時22千米，比參賽的四套馬車快兩倍以上，最高時速達46.4千米，這使馬車望塵莫及。這次比賽，火車徹底擊潰了馬車，終於成為鐵路的主人。