在教室裏，當當向同學炫耀魔盒的威力，一時激起同學們的好奇。
大家都想見識一下，連平時最漂亮、最驕傲的女生韓淩雲也央求道：“小豆芽、小尾巴，拿出來讓我們看看，就看一下下，好嗎？”這樣一來，倆人都有點不好意思了。
當當雙手抱胸，叮叮高舉魔盒喊道：“百變搜索！”頓時，魔盒進入搜索程序……
哇……快看，“阿基米德號”“大不列顛號”“大東方號”。韓淩雲興奮得臉蛋通紅。
富爾頓的成功喚起人們對動力機船的興趣。美國著名科學家富蘭克林也加入了研究動力機船的行列，富蘭克林發現用槳推進的效率不高，便提出了噴射推進的方法，即用一台水泵把水從船頭吸入，從船尾噴出。富蘭克林的設想隻給人們一種新鮮感，沒有人真正想用這個方法去試驗。英國的造船工程師史密斯認真分析了富蘭克林的想法以後，對自己說：“沒有理由不試驗這種新方法。”當時人們對瑞士科學家伯努利提出的螺旋推進器產生了極大興趣。1837年的一天，史密斯邀了幾位朋友，並對朋友們說：“我要用螺旋槳推動汽船，你們將看到一個精彩的場麵。”
隨著發動機的突突聲起，汽船迅速離岸而去，但遺憾的是汽船駛到河中心後，便不再前進，而隻在原處打圈。史密斯用木板把船劃到岸邊後，檢查發現原來是木頭螺旋槳的槳葉折斷了一半。雖然有人冷言冷語，但史密斯不認為自己失敗了，反而堅信，隻要把材料改良，按這個方法做下去一定會取得成功。
緊接著，他又建造了一艘命名為“阿基米德號”的大船，並裝上了螺旋槳推進器，那是一個木製的長長的像螺絲釘的螺杆。開始試驗時，它以4海裏/時的航速航行，中途，水中的障礙物突然碰斷了螺杆，隻剩了一小截。正當史密斯急得不知所措時，船卻意外加快了速度。這事啟發了造船工程師們，他們把長螺杆變成短螺杆，又把短螺杆變成葉片狀，於是在1845年，英國的“大不列顛號”—世界上第一艘螺旋槳推進船，製成了。1845年，“大不列顛號”橫渡大西洋成功，這一壯舉宣告水上交通工具的革命自此完成。
1857年11月7日下水的“大東方號”由英國大西方鐵道公司建造，它是一艘由螺旋槳和風帆為動力的鐵殼船，這是一個地地道道的“巨無霸”，被譽為“海上浮城”—設計船長211米，船寬36米，最大吃水9.2米，總噸位18，915噸；有3套推進裝置，2具船邊明輪，1個艉螺槳，6根張帆的桅杆；可載客4000人，載貨6000噸。
但“大東方號”命運多舛，第一次海上試航時，由於通風孔堵死引起突然爆炸，上甲板被掀開，前煙囪像火箭一樣飛出去。在它以後的運營中，每個航次都虧損累累，而且船難不斷，“大東方號”1888年報廢，以1.6萬英鎊賣給拆船公司當廢鐵。
“大東方號”盡管遭到了經營中的失敗，但它的新式構建方法和獨特的技術理論，為以後船隻由木質結構向鋼質結構的發展開辟了道路。